换代后的新福克斯为何销量如此惨淡？

福特福克斯自2005年进入中国以来一直以良好的操控性能成为了国内A级运动车市场里的标杆级产品。可到了最近这几年，福克斯的销量却每况愈下，虽说每一次换代后产品力都不输给同级别对手，但好车始终叫好不叫座。尤其是最新一代福克斯，在轴距加长、推出ST-Line外观套件等种种"真香"福利的情况下上市近一年时间街上依旧很难见到它的身影。面对思域、菲斯塔等一系列运动型对手的赶超，这个曾经的"街车"为何销量总是如此凄惨。

两厢版全新福克斯

这位车评人或许说到了新福克斯的痛点，但愿不会走上308S的老路

1、 "三缸劝退"论：

人们总是谈三缸色变，无论现在的三缸发动机在抑制震动表现上如何出色，到了很多键盘侠的评论里几乎都和夏利、奥拓一个德行。要说福特一直以来都是三缸机研发上的老手，这次的全新福克斯搭配的分别为1.0T和1.5T三缸发动机。在震动和噪音抑制方面，这两款发动机的表现可以说得上是非常出色了，除开低转速区域有些许抖动以外，其他时候的工况几乎和四缸机无异。

如果福特再次用上上一代的四缸1.5T发动机，福克斯的销量能否回暖？

2、 "绝对动力不好=不运动"

新福克斯在S档+关掉所有电子辅助系统的情况下0-100km/h加速最快成绩为8.7秒，按照2019年的标准来讲这个成绩远远落后于其他对手。但相反的是这台福克斯并非是一台直线加速机器，多弯的山路才是真正属于他的片场，相比于动力，底盘调教这种肉眼看不到的才是新福克斯的强项。而大部分消费者通常情况下都只会看见表面上的一些东西，高尔夫和思域的强劲推背感对他们来讲或许比好的底盘操控更加充满乐趣。因而近些年来国人们对于运动型车的定位标准和这台车发动机动力表现的快慢与否直接划上了等号。

一位在长安福特工作的朋友告诉我"转向是福特的DNA"，毋容置疑无论哪一代福克斯都是为了操控而生

3、 油耗问题

不仅仅是新福克斯，包括以前几代的福克斯甚至是整个美系车都逃避不了油耗高的问题。即便是有高速闭缸技术，根据一部分已提车用户的反馈，全新一代福克斯油耗普遍都在百公里9L以上。对于一个A级车而言，这样的油耗表现在同级别车型里没有任何的优势，甚至连部分国内自主品牌都比不上。

一位细致的网友记录了每一次加油，看来油耗问题依旧是新福克斯亟需解决的

4、 外观、价格、舒适度等综合方面

新福克斯在刚上市的时候主打的就是他的顶配带有ST-line外观套件的版本，而这一款裸车价格在15W落地接近17W，对比同级别其他车型价格也不便宜。而低配版本少了外观套件的新福克斯就像没有改装过的飞度GK5一样让人嫌弃，让人两头都得不到好处。后排空间虽说有了改善，但座椅的舒适度随着这台车过于清晰的路感依旧表现欠佳，毕竟这是一台为欧洲消费者设计的车型，后排座椅舒适度并不太重要。

普通版福克斯中网依旧沿用着横向镀铬装饰，看上去和前面的ST-Line版本气质上相差甚远，好消息是在2020小改款中ST-Line外观套件已经下放到了低配版本中。