新能源压力之下，许多老牌车企不得不开启降价换量模式，稳住市场，尤其是在竞争激烈的中级车市场，即便比亚迪海豹DM-i已经把价格压得比燃油车还要低，但在细分市场销量榜中，新能源汽车的含量还是屈指可数，燃油车依然占据着中型车的大半江山。
在降价换量的队伍中，还包括别克君威，该车在今年7月份的时候推出了新款车型，把价格降到了15万级这个区间。但调整价格还只是一个开始，为了吸引更多消费者的目光，上汽通用别克对新君威还给到了直降1.98万元的优惠，其价格也就定格在了14万-15.6万元区间。
随着新车的到来，老款车型更是给到了5.8万元的直降优惠，现在仅需13.88万元起，但即便如此，别克君威的销量还是差强人意，不增反降，在最近的9月销量榜中，别克君威的销量直接折半，问题出在哪里呢？
一方面，市场上竞争激烈，一些合资紧凑级车早已开始降价模式，包括日产轩逸、丰田卡罗拉、大众朗逸、马自达3昂克赛拉、起亚K3等车型，甚至连秦PLUS这类新能时代宠儿也在降价，但从市场反馈结果来看，整体效果并不明显。比如使出全力的马自达3昂克赛拉，把起步价售价调整为8.99万元起，其9月销量仍未能突破8000辆，起亚K3在调整价格后，销量更是连1000辆都没突破。
事实证明，现在“降价无果”是常态，许多消费者在长期的价格战中早已麻木并且抱着观望心态，想着让子弹再飞一会儿。
另一方面，当下燃油车正淹没在新能源汽车之下，品牌价值已经不再是消费者关注的重点，而别克君威在没有足够价值支撑的同时，也无法满足消费者的需求，例如现在许多消费者看中的科技感、燃油经济性等等，因此呢，也就很难打动消费者。
最后，新款别克君威的外观设计也是一大败笔，不少消费者表示：当年的别克英朗是平民百姓的代步车，结实耐用，油耗还不高，销量一直名列前茅，但后来改成三缸机，销量一下子从酷热的夏天跌到冰冷的冬天，现在看销量不行又改回四缸，这两年刚有点气色，B级车也不贵，品牌识别也不错，现在搞个改款，改成四不像。
可以看见的是，消费者对于传统燃油车的价值已经疲倦，燃油车无论是在迎合消费者需求方面，还是其在产品本身的竞争力方面，均无法在真正意义上刺激消费欲望。
写在最后
从今年合资品牌多次下调的价格，可以看出其对于市场份额流失的焦虑和不安。未来，消费者对于电动化、智能化的需求仍然会非常强势，所以无论是中级车还是紧凑级车，谁能在电动化、智能化满足年轻消费群体的需求，谁就可以守住激烈市场竞争中的份额。
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