兰博基尼Huracan Tecnica上市，最后的自然吸气V10兰博

（关键词：自吸V10、扭矩矢量分配、后双叉臂悬挂、CORSA赛道模式）

近日，兰博基尼Huracan Tecnica在国内上市，售价272万元起，Tecnica 完善了 Huracan小牛系列，定位介于后驱的RWD和专注于赛道的STO之间，Huracan于2013年12月在网上发布，如今也过去十年，作为小牛收官作品，Tecnica系列有何独特之处，在售十年如何保持不落伍？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

新款搭载了啊兰博基尼的LDVI（Dinamica Veicolo Integrata）系统，该系统可以控制车辆的动态，就像一个虚拟车手，在即将失控时帮助你。 Tecnica采用后轮驱动，配备了后轮转向系统，通过在高速和低速状态下不同的转向角度，降低驾驶难度。

车辆还配备左右后轮扭矩矢量分配技术，相比老款Huracan，改进了性能牵引力控制系统 (P-TCS)，同时前后双叉臂悬挂重新调校，根据驾驶模式的不同，每一种模式都带了不同的悬挂响应和驾驶感受。

在STRADA驾驶模式下，后轮转向系统带来更高的稳定性，发动机和变速箱响应温和，可在各种环境下实现舒适的日常驾驶，适合在街道上行驶时使用。

当选择 SPORT运动模式时，后轮转向增强了过度转向，P-TCS 增强了滑移阈值，也就是允许车辆有一定的漂移角度，适合在赛道或者山路玩乐。

第三种模式就是CORSA赛道模式，动力总成经过校准，油门响应和换挡速度加快，所有的电控系统都为了增加横向和纵向抓地力，也就是让车辆稳稳贴在地面，快速过弯，刷新赛道圈速。

空气动力学设计

Tecnica的外观与老款Huracan有明显的差异，设计更遵循空气动力学原理，全新保险杠采用了空气幕设计，可以梳理车侧的气流，新型前分流器具有较低的开放式板条，引导空气穿过车轮，改善下压力和冷却效果。

新车比Huracan EVO 长 6.1 厘米，其轮廓灵感来自 Essenza SCV12赛车，车门后方的进气口重新设计，让更多气流可以通过车身，降低了空气阻力。车辆的发动机罩更换为轻质碳纤维材质。

Tecnica 配备固定尾翼，与Huracán EVO 或者RWD 相比，后部的空气下压力提高了 35%，阻力则减少了20%，提高转弯时的空气平衡，Tecnica 的车身底部还采用新型空气导流板进行了优化。

2023款Huracan Tecnica（272万起）的实用性

第一加速

动力系统延续了Huracan STO的5.2L自然吸气V10发动机，比RWD版本增加了29马力，功率640马力，峰值扭矩565Nm，在6500转/分爆发，而功率在8000转/分爆发，是一台偏向高转速的自吸发动机，带来动听的声浪，这也是最后一款纯燃油纯自吸动力的小牛车型，下一代小牛将搭载涡轮增压V8混动系统。

传动方面匹配Graziano DL800 7速双离合变速箱，Dana Graziano是一家位于都灵的意大利公司，专门为豪华品牌生产变速箱、传动系统及其机电一体化组件，推动1379kg的车辆，带来3.2秒的百公里加速成绩，车速可达325km/h。

第二刹车

为了让这样一台猛兽刹停，刹车系统至关重要，新车配备更新的制动冷却系统，其灵感源自兰博基尼赛道经验，碳陶瓷刹车盘采用专门设计的冷却导流板和卡钳导管，将气流引导到盘中，快速冷却刹车盘，降低制动液温度，防止热衰减。新款 Damiso 20 英寸切割轮圈的灵感源自Vision GT，采用六边形设计，并配备普利司通 Potenza Sport运动轮胎。

第三乘坐

Tecnica内饰重新设计，由Alcantara翻毛皮覆盖，缝线颜色可以自由选择，运动座椅的高度可调，中控屏幕的界面重新设计。带有苹果CarPlay和安卓Auto互联功能，车内自带赛道驾驶程序，可以录制赛道驾驶视频，配上数据。如果想要更个性的内饰，可以选择兰博基尼Ad Personam部门的定制设计。

选车侦探观点：Huracan的名字来自于西班牙斗牛，这是一头以勇敢而闻名的公牛，Huracan Tecnica延续了这一精神，在电气化时代难能可贵，提供大排量、高转速的自然吸气发动机，新的底盘调教和空气动力学设计让Huracan重新焕发光彩，你觉得在高性能电动车流行的时代，还有必要选择大排自吸吗？欢迎讨论。