快充+大屏，宏光MINIEV第三代马卡龙从“宝宝巴士”变身“快乐巴士”

作为“人民需要什么车，就造什么车”的国民品牌，五菱汽车自成立以来便始终坚持一切从用户的用车场景和需求出发，造“人民真正需求的车”。

在新能源浪潮呼啸而来之时，五菱汽车陆续推出了宏光MINIEV和五菱缤果等多款新能源车型，并且这些车型都在市场上都取得不错的成绩。其中宏光MINIEV不仅创造了一年卖出超过50万辆的“神话”，还在很大程度上推动了中国新能源汽车的普及。

时至今日，宏光MINIEV的神话依然无人能复刻，就连其本身也难以再回到当初的巅峰。

显然，宏光MINIEV已经从“创业”的辉煌期来到了“守业”的巩固期。在自己带火了一个细分市场后，许多同类型产品纷纷入局撩起战火，宏光MINIEV要巩固自身地位，产品更新换代势在必行。

于是，宏光MINIEV第三代马卡龙来了。

相比现款，新车最大的变化莫过于新增了215km长续航版本和直流快充口。其中，215km长续航版本配备了17.3kWh的磷酸铁锂电池，百公里电耗仅为9kW·h，CLTC续航里程达到了215公里。

新增的快充系统让车辆的电量，仅需35分钟就能从30%充到80%。同时，新车仍然保留了交流慢充口，其充电速度也有所提升，20-100%慢充仅需5小时。

作为一辆微型新能源车，除了续航外，用户最关心的应该就是安全问题了。面对众人的担忧，新车直接从自身出发，为用户提供丰富、实用的主被动安全配置。

其中，新车不仅采用环状笼式车身结构，高强钢占比达到60.18%；更配备了主副驾安全气囊、ABS+EBD制动辅助系统、低速行人警示、胎压监测等功能，为用户安全出行保驾护航；新增的蠕行功能还能在坡道及低速行驶过程中有效避免溜坡，提高驾驶安全性和舒适性。

如果说以上种种都是在填补现款车辆的短板的话，那第三代马卡龙在外观和内饰上的升级，则是在此基础上对新车的进一步“修饰”。毕竟，在“颜值即正义”的时代，车辆的外观已经逐渐成为用户选择的关键项之一。

为了让用户在看到新车的第一眼就“怦然心动”，第三代马卡龙不仅在外观上采用全新设计的双拼色前后保险杠，更搭配了精致的电镀饰件、马卡龙微笑侧标和辨识度十足的幸运草轮圈盖，让整车在可爱耐看的同时，更吸引人眼球。

进入车内，新增的8英寸悬浮式中控屏和全新设计的千鸟格纹座椅更让人眼前一亮。其中，千鸟格纹座椅由更适合“中国宝宝”体质的人体工学座椅打造而成，该座椅不仅拥有86000mm²超大靠背接触面积，还搭配Easy-Entry副驾座椅礼让功能，贴心照顾到前后排乘客的乘坐感受。

此外，新车在空间上的表现也很让人惊喜。作为一辆微型车，其不仅拥有734L的后排座椅放倒后备箱容积，结合前排贯穿式主副驾设计以及对全车多处的贴心布置，还提供多达15处储物空间，满足用户日常购物、近郊露营等载物场景。

当然，对于广大消费者来说，价格才是决定是否购买该车的关键所在，就在众人猜测新车到底定价多少时，五菱则直接甩出4.68万元的亲民好价和“快乐3重礼”等购车优惠。

这一价格无论是放在当前猛打“价格战”的车市，还是放在竞争激烈的微型电动车市场，都显得异常“亲民”。加上新车在外观、内饰、配置、安全等方面的全面提升，高性价比的优势得到进一步凸显。

作为微型电动车市场的开拓者和领导者，五菱宏光MINIEV的销量虽然有所下降，但其在微型电动车市场的霸主地位却不是那么轻易就可以被夺走的。从首款宏光MINIEV的推出再到如今的宏光MINIEV第三代马卡龙的上市，凭借出众的产品力、高性价比的优势、年轻潮流的调性以及解决城市用车痛点的便利性，一直引领着整个细分市场往前走。不断进化的节奏，也让宏光MINIEV第三代马卡龙不仅适合带娃，也更适合个人玩乐需求，不仅是“宝宝巴士”，更是“快乐巴士”。

至于此次第三代马卡龙的推出能否再次吹响五菱宏光MINIEV再续“神话”的号角，就要看其后续表现了。