看到这个标题,肯定有人问,宋L的官方定位不是猎装SUV吗?跟旅行车有啥关系?
其实,在欧洲汽车发展史上,猎装车(Shooting Brake)本就是三门版的旅行车,只是比普通旅行车动力更强、外观更有贵族范儿而已。所以宋L定义为猎装SUV,但明眼人都能看得出来,其本质依然是一辆旅行车,就如同极氪001、腾势N7一样,大家都不愿意和旅行车拉上关系,因为“旅行车”这个词,在中国汽车市场似乎已成为一个魔咒,沾上边了就很难有好结果。
那为何旅行车在中国市场落到如此地步呢?
追根溯源,旅行车诞生在美国,完全是实用主义的产物,就是为了增加装载能力,但美国市场上还有装载能力更强的皮卡,所以旅行车在美国没有大火,但却在欧洲火了起来,因为这种既有强大装载能力,又有和轿车相同的操控性的车型,最适合欧洲狭窄蜿蜒的山间公路。
旅行车这种既有装载能力、又不是操控能力的车型,按说挺适合中国市场这种家庭出行为主的需求,但奈何在中国汽车市场飞速发展的过程中,它遇到了一个强大的对手:SUV。更好的装载能力、更好的通过性、更威猛的外观、更多的选择,让SUV成为了最适合中国家庭出行的全能车型。相比SUV,旅行车唯一的功能性优势是操控性更好,但中国道路大多宽广,对操控性要求不高,所以旅行车的优势没有突出出来。因为需求并不高,所以国内车企对旅行车兴趣不大,导致旅行车以进口为主,价格自然居高不下,而且选择范围很小,如此恶性循环,致使旅行车市场始终发展不起来。
其实旅行车在欧洲市场的地位,也正在被SUV取代。逍客、奇骏、途胜等SUV车型,都是欧洲市场上的销量常青树,从2015年开始,SUV已成为欧洲市场最畅销的车型品类。欧洲人之前青睐旅行车,是因为其操控性能出色,但得益于科技的进步,现在的SUV车型在操控性上也非常优秀,很多已经不输于旅行车甚至是轿车,所以SUV不仅在中国市场大杀四方,在欧洲市场也在攻城略地。在德国、英国、法国等主要欧洲汽车市场上,近几年的销量TOP10中,SUV车型占比都越来越高,旅行车的地位早已位居SUV和轿车之后了。
那既然旅行车在全球的市场地位都在下降,为何中国车企还要推出新车呢?第一,是因为国内市场竞争太激烈,车型同质化严重,而旅行车市场还没有太多车型,竞争不大,早点进入赛道占位,就有可能得到很好收益。第二,是因为旅行车就是很好看,很优雅啊!而且在满大街都是SUV或者三厢轿车的时候,开一辆旅行车肯定备受瞩目。而且现在已是智能电动化时代,只要产品实力够强,就有可能突破品类的限制,引爆市场。这也是极氪、蔚来、腾势、比亚迪纷纷推出旅行车的原因,尽管只有蔚来ET5T敢于官称自己是旅行车。
不过从市场表现来看,极氪001曾经成为爆款,但如今巅峰已过,据乘联会零售数据显示,2023年1-9月,极氪001累计销量为52998辆,月均不到6000辆,已经泯然众人矣。而腾势N7和蔚来ET5T的销量始终没有起来,眼看又要陷入旅行车“叫好不叫座”的魔咒中。
宋L此时降临,能够以一己之力,力挽旅行车市场颓势吗?
一辆车带火一个细分市场,近期最著名的莫过于坦克带火硬派越野车市场的案例,但这至少需要几个条件:条件一,产品力足够强悍,能给用户带来耳目一新的使用体验;条件二,消费者有真实的需求;条件三,厂家敢于投入,有信心、有决心让这款车成为爆款。这三点是基础,有了基础还要加上运气,才可能真正带火一个领域,成为市场领头羊。
那宋L具备这些条件了吗?先说条件一,笔者认为,宋L具备了强悍的产品力,但能否给用户带来耳目一新的使用体验,尤其是旅行车独有的使用体验,还不确定,所以这个条件,只能说具备了一半。再看条件二,中国消费者真的需要旅行车吗?这个很难讲。如果这款旅行车好看、好开、好玩,而且价格不高,那就有需求;或者这款车能带来超乎寻常的使用体验、或情感价值、或者其他稀缺价值,那也能创造需求。所以这个条件是可变的,先存疑好了。最后看条件三,笔者认为,以比亚迪的实力,无论是技术实力、定价实力还是宣传实力,都绝对能够把宋L打造成爆款,就看比亚迪会不会这么去做了。当然,宋L成为爆款,与带火一整个细分市场,中间还有很长的路要走。但如果宋L连爆款都成不了,那就没有然后了。
总而言之,笔者对宋L的产品力毫无怀疑,也相信以比亚迪的实力,既然推出这款车,就有能力将其打造成爆款,月销过万,占据细分市场(不管是定义为猎装SUV细分市场、还是旅行车细分市场)的销量榜首都是可以期待的,但能否带火旅行车市场就存疑了。笔者非常希望旅行车市场能够借此机会火爆起来,有更多厂家投入其中,为用户带来更多选择。但很多时候运气大于努力,我们也只能拭目以待。
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