2+1+3布局，多个同级唯一配置，上汽大通 G70在20万内没有对手？

一觉醒来就离开了喧嚣的城市，车辆在山路中行驶，两边是郁郁葱葱的山村田野风景，此前坐飞机+坐大巴的疲劳一扫而空，兵哥看着两边的风景，感觉这几天好久没有这么舒服睡过觉了。

估计大家都没有想到，兵哥居然是在试驾上汽大通MAXUS G70（下文简称：大通 G70）过程中睡着的吧？

值得一提的是，关于兵哥在试驾中睡着这件事情，大家不要误会，兵哥并不是在驾驶过程中睡觉，而是坐在大通 G70的第二排睡着了；还真别说，大通 G70的第二排坐起来确实很舒服。

关于大通 G70，大家可能比较“陌生”，毕竟新车此前保密能力真的太强，很多信息都没有透露出来，不过目前已经在广州车展上市，售价区间为14.98万-19.98万元，共推出三款配置车型。

回到文章开头那个问题，大通 G70能够带来如此出色的舒适性，兵哥觉得新车是通过车内空间、座椅用料、车辆静谧性，以及底盘悬挂等配合，才能提供如此让人心身放松的舒适性。

在试驾前，上汽大通MAXUS 工作人员在讲解的时候专门对座椅展开了详细地介绍，大通 G70的座椅不仅采用了NAPPA皮质，同时内部用了四层海绵进行填充，柔软又厚实，让乘客坐上去就有豪华沙发的舒适感。

本来兵哥以为讲解员对座椅的做工进行了美化，谁知道当真正坐上去的时候，才发现真实的乘坐感觉比讲解员所说的还要好，座椅的柔软度正好，坐上去有种被包裹的感觉，能让人放松心情，并且久坐都没有出现臀部疲劳的情况，乘坐体验真的很棒。

其次是车内空间，大通G 70作为一款中型SUV，长宽高为4900/1885/1756mm，轴距为2960mm，车内高度为1255mm，最小离地间隙为142mm，拥有5.21m³的车内空间，轴距比奥德赛还要长，车内空间更不用说了，更是同级别中数一数二的存在。

新车提供了2+2+3的六座和2+1+3的五座布局，其中新车2+1+3的座椅布局特别有意思，第二排只有主驾驶后面有座椅，副驾驶后面没有，这让副驾驶拥有近2米超长滑轨，以及前后总行程为980mm的移动，并且该副驾驶座椅还搭载了一键小憩模式，再加上第二排也可实现“0重力姿态”，可以让用户在旅行中随时随地进行休息。

另外，最有意思的是该版本的副驾驶座椅可以一键180°旋转功能，这是同级别唯一的设计，让车内空间灵活多变，用户可以在车内玩纸牌游戏、聚会聊天等。温馨提醒，在车辆行驶过程中，切勿将副驾驶进行180°旋转，这是危险操作，各位切记哦。

兵哥试驾的是2+2+3的六座版本车型，加上兵哥同行有六个人，这种情况下很考验新车的第三排空间，毕竟同级别车型中，很多对手的第三排都是小孩子、宠物专属座椅，大人应急的情况下才会使用。

不过好在，得益于2960mm的轴距，以及后排座椅拥有957mm的腿部空间，1475mm的肩部空间，978mm的头部空间，还有500mm长度的坐垫，让大通 G70能够轻松应对满员出行的情况，使得后排乘客都能获得舒适的乘客空间。

除此之外，为了提升车内的舒适性，大通 G70还全系标配双层隔音玻璃，具备隔热隔音降噪功能，提供了良好的静谧性，同时还能阻挡99%以上的有害紫外线辐射。

天窗方面，新车拥有1.1平方米超大电动可开启全景天窗，最大开启面积0.56平方米，并配有100%全遮光率的电动遮阳帘；试驾当天的天气有28度左右，太阳非常大，遮阳帘的挡光隔热效果非常好，值得点赞。

空调方面也是最让兵哥满意的地方，新车配有独立三区恒温空间，这也是同级别唯一配备该功能的车型，无论是风量的大小，还是温度的高低，空调系统都控制得很好。

另外，大通 G70的底盘采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，后桥还是一套上汽大通独创的“Quapact多连杆独立悬架”，不仅能保证驾驶的操控性，并且过滤效果极佳，还能提升车内的空间利用率。

试驾过程中，由于乡村小路的减速带比较多，大通 G70在通过的时候将震动过滤得非常好，车内没有明显的颠簸，这才让兵哥能睡到自然醒。

总的来讲，大通 G70为了给车内乘客提供良好的舒适性，在各个方面的设计和配置都下了苦功夫，并且用料十足，非常有诚意。

面对如今新能源MPV的冲击，传统燃油MPV在智能化方面也开始内卷起来，大通 G70也是如此，为了提升竞争力，车内搭载了12.3英寸全液晶仪表盘+12.3英寸中控屏+12.3英寸副驾驶娱乐屏组成的超薄三联屏，内置高通晓龙8155智能座舱芯片，其算力达到了88TOPS，为车机运行提供了流畅的速度。

另外，新车还搭载了斑马智能车机系统，将语言系统、导航、娱乐、通讯、APP等功能集成一体，其界面非常整洁，主页面与子页面的排序非常明了，兵哥就试了一遍就已经上手了，操作起来非常简单。

智能辅助方面，大通 G70不仅搭配了L2+级的智能辅助驾驶系统，还基于360°摄像头的540°透明底盘，可让新车实现前进后退呈现透视车底实况，同时2D/3D功能还能对障碍物的距离进行实时数显，为用户扫除视野盲区障碍。

兵哥在拍摄的时候，寻到一处风景极好的地方，奈何停车技术一般，就是靠着该功能才能轻松将车辆停进了山间道路的平台上，这个功能真的非常好用。

动力方面，新车搭载了上汽蓝芯NF2 2.0T四缸涡轮增压发动机，最大输出功率为172kW，峰值扭矩为360N·m，匹配上汽集团和ZF合作开发的9AT变速箱。

本次试驾是城市道路+农村山路，兵哥在城市道路驾驶过程中，能够感觉到新车的动力储备非常足，只需轻点油门就能快速起步，再踩下去一点点就能让速度提升到60时速。总的来讲，新车在起步的时候不会乱窜，整体的输出平稳有力，加速的反馈表现比较线性，并且变速箱的日常升降档不明显，没有卡顿的现象。

此外，虽然大通 G70体积够大，但是开起来并没有开船的感觉，车身的稳定性不错，在乡间小路过弯的时候，车身的倾斜并不明显，车内的摆动并不大，乘客没有感到明显的横向摆动。对于一辆MPV来讲，这样的表现已经非常不错了。

编辑总结

一整天的体验下来，从车内的乘坐舒适性，到智能功能体验，再到试驾，大通 G70给兵哥留下来深刻的印象，新车的外观设计在同级别中算是佼佼者，并在舒适性、智能化和动力性能等方面都非常有诚意，尤其是乘坐舒适性，已经达到了MPV车型的最高水准。

另外，大通 G70的起售价不到15万，这是一个非常让人惊喜的价格，同时也能看出上汽大通MAXUS在布局MPV市场的时候，已经发现了15万-20万之间的竞争非常小，在此时推出如此有诚意的大通 G70刚好填上这个空缺，同时也为品牌在MPV市场再拿下一城做冲刺。