驭电启程，驾驶宝马iX1打卡千户苗寨

在燃油车时代，宝马这个豪华品牌总能带给我们极致的驾控体验，而在如今的电动新能源时代，那它的操控还能是行业翘楚吗？在不久前，我在湖州体验了宝马家族最年轻的电动车——宝马iX1，在那座具有2000多年历史的江南古城里，在科技与历史的碰撞下，我们进行了一系列综合动态试驾试乘体验，它给我留下了深刻的印象，还是那个熟悉的BMW味儿！

但是，想要深入了解这辆iX1，100公里的试驾是远远不够的。这次又与BMW iX1一起，穿梭在风景如画的黔东南高速峰林间，体验纯粹电动驾趣，领略当地文化传承，感受千古苗寨的人文魅力。

年轻的宝马，驾趣十足

这辆车作为宝马纯电豪华SAV车型的新生代，在外观上依旧延续了新能源旗舰iX的设计风格，采用全新雕刻感晶体格栅设计，还融入了智能驾驶的雷达和前视摄像头等功能性部件，看起来一点也不突兀，前脸左右两侧的翼子板下方保留了导风口，有效降低风阻，减少风噪。这辆车的尺寸并不小，长宽高分别为4616mm*1845mm*1641mm，轴距达到了2802mm，达到了中型SUV的水准。

其次，它的操控感依旧很宝马，整个底盘的调校以及方向盘的精准度可以说恰到好处，方向盘轻但是精准，我不用很大力去打方向，这一点对于女性用户来说十分友好。虽然整车的整备质量超过了2.5吨，但动力丝毫不迟滞，前后双电机四驱，综合输出功率313马力，扭矩494牛·米，百公里加速时间5.7秒。更重要的是，它的动能回收反馈又非常轻盈，加速踏板的调校方式也比较出色的，初段的响应速度很平顺，不会出现一踩就窜的感觉，较为线性的输出方式能够最大程度上保证舒适性，不管是乘坐还是驾驶，都没有一般的纯电车那种踉踉跄跄的感觉，反而有种油车的沉稳。

此外，BMW iX1通过对前后双电机组成的智能全轮驱动系统、前悬挂液压回弹减震器、ARB-X防滑稳定控制系统和DSC动态车身稳定控制系统这么一套组合搭配，即便在山路上行驶，这辆车也能始终保持着异常平稳的车身姿态。我驾驶着这辆BMW iX1在高速公路行驶时，速度已到了115km/h，这时还要跟队、超车，但这一切都非常平稳地行驶进行，让我又一次体验到了驾驶的乐趣，也让我深刻地感叹道，这也就是宝马吧。

新时代，豪华品牌依旧值得信赖

时代变了，宝马却没变，在很多细节方面依然值得我们去信赖。就比如这台车的续航非常精准，要知道有些新能源车的续航打折的力度可是不小，但是这台车不会有这种焦虑，我们在试驾流程中，续航里程误差一般不会超过10km。

此外，宝马在中国用户最为看重的智能化配置上下足了功夫。内饰上，BMW iX1配了10.25英寸液晶仪表+10.7英寸中控屏组成的双联屏，而在这块中控屏中则搭载了宝马全新的iDrive9车机，集成语音控制系统、倒车影像、音乐娱乐、导航、车辆信息等功能，让我操作起来十分流畅。

值得一提的是，BMW智能个人助理针对国人的习惯进行了优化，在特定使用场景下，用户甚至无需使用唤醒词，就可以直接对话。

此外，这次BMW iX1提供的驾驶辅助功能可是相当不错，像是打灯自动变道这种功能就非常好用，变道相当果断，还会根据弯道曲率自动识别，能保持不压线的情况下安全驶过匝道，即使驾驶技术不是很出色，但也能够轻松地驾驶这款车型长途出行，可以说在新能源时代，宝马依旧能够凭着深厚的技术沉淀，去满足用户的需求。

心系社会，豪华品牌不忘初心

这样的优质的汽车产品，离不开百年车企的沉淀，然而它的格局不仅局限于产品，还肩负起了时代赋予的社会责任，这也是宝马打造新能源车型的初衷—环保。

因此，在车型制造上，也要尽可能地实现产品的全生命周期循环减碳。比如轮毂部分，BMW iX1就配备了一款“绿色”轮毂，再生铝的比例高达70%；而宝马采用励磁同步电机则没有采用稀土材料，直接从根源上减少了对稀缺资源的开采。

当下动力电池是新能源汽车的污染大头，而宝马也一直致力于寻求使用更高可回收和可再利用率的材料，在动力电池退役后，还可进行梯次利用或闭环回收，打造全生命周期循环减碳的“绿色电动车”。

目前，宝马新能源车型的生产过程中已实现100%使用可再生能源电力，并对水资源和废弃物等通过体系化的循环管理，积极打造绿色生产制造的样板。

作为百年车企，宝马一直默默肩负着环保的社会责任，随着BMW iX1的加入，宝马在中国新能源市场的翻身仗，正式打响。