当前位置 爱咖号首页 智界S7的内忧与外患,能否接住这“泼天的富贵”?

智界S7的内忧与外患,能否接住这“泼天的富贵”?

GO车情报员 3059浏览 2023-11-29 IP属地: 上海

问界之后,智界成为又一个依附华为的造车势力。昨天,智界S7正式上市,这是一款纯电中大型轿车,共推出4款车型,指导价区间为24.98-34.98万元。在华为光环的加持下,智界S7获得了不少关注,但是如今的新能源市场高度竞争,这款新车是否具备“万夫莫开”的实力?能否应对当下的狂潮?本文来简单分析下。

高配很能打,低配溢价太高

智界S7这波带来了华为的一些新东西,比如鸿蒙座舱4.0,车机互联方面处于同级领先水平,此外还首发了华为途灵底盘,包括前双叉臂+后五连杆悬架、CDC可变阻尼减振器、空气悬架等。当然,华为电机、华为ADS智驾等也如数上车。

产品上市后,坊间也有不同的声音,如果要完整体验华为的这套东西,只能买30多万的高配,而入门版虽然卖到了24.98万元的价格, 但是配置水平放在2023年的当下不太够看,单电机、磷酸铁锂电池、550公里的CLTC续航,这是目前20万左右产品的主流水平,不少人表示“华为的溢价太高了”。

智界的内忧,被长安和华为的合作背刺

就在智界S7发布前夕,华为和长安公布了一则重磅新闻,双方成立一家新公司,各占一定的股份,华为提供全套技术支持,这代表着更加亲密的关系和更加深入的合作。网友对此还表示,阿维塔12这下成为亲儿子了。

从血缘来说,这样类比确实有点道理,毕竟智界S7和阿维塔12本身就存在竞争,且都是华为的技术加持,消费者很难不把二者放一起比较,而阿维塔12的外观设计、内饰档次等亮点是网友经常提及的话题,智界S7主要走的是”不出错“路线,个性和辨识度还有很大的提升空间。

智界的外患,极氪007/小米SU7/智己L6虎视眈眈

抛开华为鸿蒙智行的内部战争,围城外面的战局也不容忽视。智界S7价格公布后,底牌已经亮出,明年它要面对数个新对手的挑战。

先说极氪007,预售价仅22.99万元,而规格相比智界S7并不差,已经获得了数万的订单;再说小米SU7,从体型、设计风格和规格来看,和智界S7高度重合,而小米汽车的起售价是否会低于25万,坊间对此的看法是比较乐观的,传闻20万以内的都有;还有智己L6,官方已经做了一些预告,说它有2秒级的零百加速能力,同时续航水平也值得期待,再参考智己LS6的价格,L6的起售价大概率也会比智界S7便宜。

可以说,现在的市场卷到极致,华为光环能否帮助智界S7杀出重围,还得打个问号。当然了,高端的商战到最后都会演变成价格战,智界S7的定价至少为日后的降价留下了很大空间,即便首轮失利,之后再复制改款问界M7的成功,也不是不可能。

延伸思考:打不过就加入,是不是饮鸩止渴?

华为此前多次对外宣称自己不会造车,确实如此,它的目标应该是要做博世、博格纳、电装等这样的顶级供应商。虽然起步较晚,但凭借优秀的组织和研发能力,在车机、智驾、电机电控等方面做到了行业领先,此外,华为突破封锁,自研芯片的故事大家耳熟能详,成为国人眼中的科技巨人,口碑和影响力是自主汽车品牌不可企及的。

奇瑞是自主品牌阵营中转型电动化较晚的一位,市场成绩也不够亮眼,与其投入几百亿的真金白银,不如直接加入华为全家桶,这个行为在商业逻辑上来说,并不存在瑕疵,甚至能在短期内迅速起势,毕竟大家都亲眼看着赛力斯从默默无闻发展到千亿市值。

但是,商业动作都是有两面性的。不难发现,真正的自主头部车企,像比亚迪、长城、传祺等并没有加入华为鸿蒙智选,这种“拒绝合资”行为背后的原因很好理解,甚至通俗易懂。当你花费巨额投资搞出来的三电技术已经开花结果,一旦加入华为,这些都会成为弃子,你会甘愿牺牲自己的孩子去养活华为的孩子?不现实。

全文总结

从通讯到新能源汽车,华为的触角正在伸向造车的各个角落,智界S7身披华为光环,自带话题,是一件好事,但是否能接住这“泼天的富贵”,还得交给市场检阅。

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新能源 行业分析
 
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