碾压同级的10层绕组，长安启源数智AI电驱卷起来了

荣获“中国心”十佳混动系统殊荣的长安启源数智AI电驱，可谓是“卷王之王”，多项技术突破行业极限，带来了省电高效的电机。

行业顶流的10层绕组

长安启源数智AI电驱最大的亮点之一就是应用到10层的电机绕组，可以说，是全球首个在混动领域应用10层Hairpin扁线技术的车企。在此之前用到过10层的只有特斯拉，而现在特斯拉更常用的是8层绕组。可以说10层电机已经是行业顶流水平，而这正是电机实现更高功率和更高效率的关键。

电磁学中有个现象叫集肤效应，当导体中有交流电或者交变电磁场时，导体内部的电流分布是不均匀的，电流集中在导体的“皮肤”外表层部分，越靠近导体表面，电流密度越大，而导体内部的电流则较小，这就叫集肤效应。

也就是说铜线在外表面比内部的贡献更大，1根铜线就有1圈外表面，10根就是10圈。所谓扁线电机的层数（铜线根数），就是在定子槽内放入的扁形铜线的数量。随着电机层数的增加，槽满率更高，材料的利用率也就上升，最终达到更高的功率和效率。

长安启源数智AI电驱的电机峰值功率达到158kW（秦PLUS是145kW），功率密度达到7kW/kg，最高效率97.8%，而且90%以上的效率超过了90%。

在其他竞品大多还停留在6层水平的当下，如声名大噪的比亚迪DM-i混动用的就是6层。长安启源已经做到了P1发电电机8层，P3驱动电机10层，可以说，长安数智AI电驱的水平远超同级。

在混合驱动中，电机是主要的动力源，承担着快速扭矩响应、能量回收、调节工况点等任务，所以下大本钱应用在电驱上。考虑到设计制造的难度和成本，长安启源10层Hairpin扁线电机有望在3-5年内保持领先。

傲视群雄的0.27mm超薄硅钢片

除了混动系统上少见的10层绕组技术，这套数智AI电驱中还有一项技术非常值得一提，那就是位于转子上的硅钢片。竞品品牌大概做到0.3mm的厚度，而长安这台驱动电机选用了厚度0.27mm的硅钢片，这是量产最薄的硅钢片规格。相同电机叠高下，选用的硅钢片厚度越薄，其涡流损耗越小，即常说的铁损更低。0.27mm硅钢片电机比竞品0.3mm硅钢片电机效率提高0.3%。

据悉，启源A05的电机定子的设计转速高达13000rpm，这就意味着硅钢片做薄的同时还要克服卷边的问题，无疑对硅钢片的标准就会很严苛。

小巧精致的系统

官方数据显示，长安启源数智AI电驱的重量仅110kg，比竞品轻了30kg左右；而体积小了26%，高度低了81mm。这是如何实现的呢？

核心在于这套电驱将P1电机和离合器高度集成，把离合器内置在P1电机内，通过这种创新的方式使得传动系统可以做成3轴6齿，而竞品是4轴8齿，减少了一根轴两个齿，体积变小，重量也更轻，效率上还能增加1%。

P1电机直接连接发动机输出轴，同轴输出，无需再进行升速，实现与发动机高效区的完美结合。但要在较低的转速的情况下爆发出大扭矩，就需要以更多的极数的方式来达到目的。因为电机转速越高，所产生的功率就越大，但长安的这台P1电机的设计转速并不算高，是6500rpm。

而电机极数越多，电机的有效体积就越大，就可以弥补功率密度不足。所谓对极（磁极），就是成对存在的N极和S极，1个N极和1个S极就形成一个对极。

长安数智AI电驱的P1电机8层绕组有12对极（竞品是4对极），这让电机在6500rpm的低转速下也能获得很大的电流，而竞品获得同样效果则需要19500rpm。

此外。长安数智AI电驱的P3电机也有6对磁极。功率密度达到7kW/kg。由于电机极对数比竞品多，P1、P3电机的功率密度均有提高，而像比亚迪DM-i混动的高转电机，功率密度也只做到6kW/kg。

省油不费脑的四核芯片算法

在省油这块，以往你可能要积极调动大脑，配合“极致的脚法”可能会取得不错的效果，但来到电动化时代，芯片算力的作用大大加强，它能实时帮你做出最省油的方案。

长安数智AI电驱配套的控制器是一颗四核、每核300兆算力的TC387芯片作为MCU主芯片，其算力相比竞品的两个单核芯片提升50%。

控制系统会将电机、电池、发动机、传动系统等所有参数输入PCU，并时刻采集驾驶员、车辆等500多类信息，持续动态寻优，在用户实际使用场景中，可节能6%。

例如基于导航信息能做到，对全程进行规划，合理分配能量，畅通时用油，拥堵时用电。而在重庆这种上下山的路况，你可以做到踩油门开度差别不大，好像依然在平地上开车一样。

总结

显然，长安数智AI电驱的核心是电，通过多重技术叠加，在大幅提升电机功率的同时降低能耗。目前，长安数智AI电驱的驱动电机最大功率已经达到158kW，这个水平已经可以轻驱动一台中型SUV。

发动机动力不过剩，驱动电机功率高，完美实现又省油又有劲，在加上颇有诚意的价格，启源是不是可以加入你的购买清单了？