12月3日，极氪与领克官宣完成战略整合，正式定名为极氪科技集团。这还真是一件大事，虽然两个企业都属于吉利旗下，而且，极氪也是跟领克有渊源：我们都知道的极氪某款车，原来是领克的概念车，甚至说是半成品车；但是，毕竟各自运营了这么久，各有各的主张与市场占位，这么突然宣布合并，还是有些出人意料。《汽车很听话》觉得可以就此事进行一些分析，看看背后有什么，吉利为什么要这么做。
首先，大家都能想到的是，两家合而为一之后，虽然极氪和领克两个品牌还是独立运营，但是会在中后台实现充分整合，以最大化协同效应，包括一些技术以及供应链都可以共用，之前极氪只做纯电，如今可以做插混；而领克之前不做纯电，如今可以做纯电。只不过极氪聚焦中大型豪华车型，领克专注中小型高端车型，这样的划分比之前要更符合市场规律一些，不但不会自己人跟自己人抢生意，还加强了在供应商中的议价能力，在内卷强竞争环境下减少内耗，一起去拓展更多的市场份额。
而且，两个品牌协同作战，如极氪智能科技副总裁林金文微博发文那样，极氪与领克战略整合后，“浙江极氪智能科技有限公司”的公司主体没有发生变化，整合后新公司简称为“极氪科技集团”，旗下拥有极氪汽车、领克汽车双品牌，力争通过两年时间努力，打造一个年销百万级全球化的高端豪华新能源汽车集团。
对《台州宣言》的落实与推进
众所周知，吉利控股集团在 2024年9月发布的《台州宣言》中，就已经明确提出了企业进入战略转型全新阶段，将通过战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才五大举措，聚焦汽车主业，布局科技生态，提升竞争力。
这次整合就是战略落地的大动作，把资源都好好梳理了一遍，减少那些没必要的重复投资，让各品牌定位更清楚，股权关系也顺了。极氪和领克的整合能够形成更大的规模效应，通过优化股权结构，厘清业务定位，减少利益冲突和重复投资，提高资源利用效率，进一步明晰各品牌定位，提高创新能力和盈利性，为吉利汽车旗下多品牌协同发展创造了更有利的内部环境。整合后极氪科技集团的目标更明确了，要打造年销百万级的全球化高端豪华新能源汽车集团。
整合后规模效应提升市场竞争力
据公开数据显示，2024年11月，领克汽车交付量约3.3万辆，极氪交付量约2.7万辆，两个品牌合计交付量近6万辆。1-11月，极氪、领克交付超45万辆，其中新能源车型占比超75%。极氪和领克整合之后，领克就可以往中小型高端车型使劲儿，极氪就可以专注中大型豪华车，这样就能把不同需求的客户都抓住，市场份额肯定蹭蹭往上涨。
吉利比某些国企更具活力
说起来，这正是民企极具活力的表现，要是在如此大体量的国企，这种整合几乎是不可能的事，人员调配、资源分配等等，都会让两个企业的合并难以实现。
人们常说，船小好调头，而如今吉利集团可不是小船，极氪和领克也不是小船，但是，基于共同的认知，基于企业自身的抗风险意识，就这么快和顺利地实现了。国企们可以学习一下，不要在那里看戏，而忘了其实自己也是戏中人。在如今这个一切旧秩序都被颠覆、新事物层出不穷的今天，快速的反应、迅捷的调整，就显得无比地重要。
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