12月1日,车企相继公布了11月销量成绩,其中,上半年还很“低调”的华为问界,在11月共交付18827辆新车,而这里面的最大功臣则是刚上市两个多月的新款问界M7。
数据显示,问界新M7累计交付量已超2.7万台,在11月份问界M7单车交付高达152425台,而在10月份其交付量还只有10547台,一个月销量暴涨五千多台,可见其火爆程度。
问题是,问界M7真有这么大魅力?
具体来看,问界新M7于今年的9月12日正式上市,其价格区间在24.98万元到32.98万元,上市不到三个月的时间,大定累计辆已超10万元。
新车最大的魅力就在于降价增配。对比老款,它的起售价下调了四万元,但其各项配置却有着全面提升,尤其是在智能化板块。
搭载华为ADS2.0高阶智能辅助驾驶和鸿蒙座舱3.0,年底还将率先实现不依赖高精地图的智驾体验,按照余承东的说法“全国都能开”。这对于其他车企而言,在车辆各项配置没有太大差异的情况下,华为自动驾驶功能就是品牌起死回生的杀手锏,暴涨的销量数据就是最好的证明。
要知道,2023年开年以来,问界的销量一直比较低迷,旗下两款车型——问界M7和M5(包括增程版和纯电版)加起来销量不及去年一款车的销量,今年上半年累计销量不足3万,昔日月销过万的辉煌已经不复存在。
其中原因,大概率是受到市场内卷影响。拿问界M5举例,在中型SUV市场中,其与同级新能源相比,售价偏高,被深蓝S7、零跑C11这些十几万起步的车型后来居上;价格相近的唐DM和小鹏G6两者都个性鲜明,前者偏稳重,后者则突出年轻科技,因此拥有各自比较固定且忠诚的消费者。
问界M5虽然背靠华为、赛力斯,科技智能没得说,但问界品牌刚成立不久,许多消费者对其还处于观望的阶段,加上问界M5二三十万的售价区间趋向同级品牌知名度更高的特斯拉、奔驰和奥迪等汽车品牌,消费者对比之后,则进一步弱化了问界M5的优势。
由此也可预见在中大型SUV市场中2022款问界M7的命运,向上打不过有排面的宝马X5,理想L系列也凭借家用舒适打下了稳固江山,向下也敌不过降价的燃油车,例如途昂,近30万的售价,让问界M7卡在一个尴尬的位置——穷人买不起,有钱人看不起。导致M7连续4个月单月销量未超过1000台,问界品牌销量也不断萎缩至万台以下。
好在新款问界M7及时打破僵局,整体能取得近两万的月销量,可以说问界M7对品牌起到了一个起死回生的重要作用。
可惜的是现在已经接近年底,留给问界冲击年销的时间已经不多了,随着更多新车的上市,例如智界S7,可谓是后劲十足,明年应该可以取得一番好成绩。
据悉,为尽快将新车交付到用户手中,问界一直在提升交付能力,预计12月可交付新车23000辆,到2024年则可以提升到30000辆左右。你看好华为问界吗?欢迎留言讨论。
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