人人都想当GL8，但这台瑞风RF8可能圆不了罗世成和项兴初的梦

截止发文时，瑞风RF8应该还处在预售阶段。

说来也巧，我有个远房亲戚是MPV忠实爱好者，前两天发微信问我“能不能把手上那台二手奥德赛卖了换成瑞风RF8”。

本田换江淮，何况还是奥德赛，左看右看都成了笔亏本买卖。为避免尴尬，我建议他“再看看别的”，然后，聊天就在一场答疑解惑中结束了。

德国大众一直自诩“最懂中国人”，套用这个说法，瑞风应该算“最懂中国MPV消费者”，这里边有复杂的历史故事，不细谈了。

然而“最懂”不等于“值得买”，德国佬深有体会，江淮也可以跟你大聊特聊，所以哪怕这回瑞风RF8主打一个“听劝”，但对中国车主来说，剁手还是缺了点理由。

举个例子，比如设计，官方语境里RF8是“可以根据消费者喜好灵活选择外观和内饰细节的”，用时下流行的话，这叫做“用户共创”，只是仔细对比以后，你会发现“DIY”实际上是个“缝合怪”——前脸像腾势D9，侧面像别克GL8。

业界都已经给小鹏X9和理想MEGA的原创性和高辨识度点赞了，罗总和项总依旧沉溺于中国汽车市场十年前的老把戏。

奇怪吗？我觉得一点也不，因为这就是江淮的传统艺能啊，当初那台A60不就是翻版的奥迪A6L吗？还有致敬雷克萨斯的S7、模仿埃尔法的M6、与起亚K3有异曲同工之妙的嘉悦A5......能且愿意把“山寨”精神落到实处，众泰称第二，江淮还真敢称第一？

你猜这段故事的下文是什么？四台车无一例外都停售了。

再举个例子，比如动力，瑞风RF8是提供双模方案的，包括同级唯一的“1.5TDHE+3DHT+大容量电池”和堪称黄金动力组合的“2.0TGDI+8AT”。

展开说一下，瑞风RF8是国内首款量产的3DHT智慧电混MPV，这个Title有俩好处：（1）对消费者更有吸引力，因为同级竞品很多只有燃油版本；（2）依靠集成P1+P3电机，瑞风RF8实现了“鱼和熊掌兼得”，彻底告别传统MPV高油耗、弱动力的硬伤。

结合预售价来看这份账面实力，瑞风RF8的性价比呼之欲出。

问题在于，电混系统并不是江淮自己的，至于“亲爹”是谁，参考官方披露的“专用DHE发动机热效率高达44.26%”，如无意外应该是吉利，年初雷神那台量产下线的电混发动机BHE15 Plus，热效率就是44.26%。

“拿来主义”充其量不算缺点，要不然江淮QX就不会对弗迪动力乐此不疲了，只是，通常“技术非自研”的综合结果是弊大于利，最起码，你很难超越竞品一个身位以上，这就意味着，产品壁垒难以真正建立起来。类似的观点，李想在公开场合也讲过。

无论燃油还是新能源时代，技术都是最根本的支撑，也是话语权的来源，新势力为什么注重研发，原因就在这里。相关的经验，零跑汽车挺有发言权的，毕竟是跑赢大盘的“黑马”。

同样的道理，放在被RF8视为卖点之一的“鸿蒙智能座舱”身上依然适用。

“鸿蒙智能座舱”的确遥遥领先，但匹配给RF8，就存在配置冗余的嫌疑：一方面，麒麟9610A芯片相当于杀鸡用牛刀，因为RF8就一块中控大屏，配高规格芯片明显是为了堆料而堆料。反过来，没有各种“大彩电”，RF8实际体验下来也没有官方所说的那么高端；另一方面，接地气的“智聆智能座舱”过于鸡肋，家用的看不上，商用的又不在意，一来一回，还不如降价更实在。

这里又引申出一个经典提问：今天的中国消费者到底需要什么样的MPV？

如果回到五年前，标准答案大概会在埃尔法、别克GL8、五菱宏光等选项里徘徊，但今天的MPV受众市场正在快速收窄，或者说潜在消费者不再像过去那样两极分化，你看那几台“9”系新能源面包车，不也迅速崛起了嘛。

讲白一点，纯豪华或纯工具MPV放在2023年已经不吃香，“多功能用途车”才是版本答案，这在全球任何一个成熟的汽车市场都通用。回过头去看，赛那、库斯途的相继问世应该很好理解了。

这时候再来审视RF8，你会发现它和Model Y正好相反，后者“长版特长，短板特短”，而前者“长板不够长，短板却不短”：吉利混动系统+华为智能座舱，这样的组合具备一定的抗击打能力，但对中国MPV消费者来说远远不够，至少击打范围没有波及到核心层面，比如乘坐体验。

某种程度上，这正是“拿来主义”弊端的体现。显然，讲用户共创的故事很难给瑞风带来什么实际收益，哪怕所谓的RF-M概念车花费了江淮400多天的沟通时间。

在自研方面，江淮其实有过高光时刻，1990年，江淮就开发了一款客车专用底盘，后来又相继鼓捣出了两款同类产品。父辈眼里“江淮”俩字之所以不容小觑，是有缘由的。

当然了，这段历史经不起细究，因为真正的始作俑者都来自外部，由始至终，江淮都待在舒适圈里，瑞风的第一台MPV亦如此，去看看同时期的现代H-1就能找到答案。江淮之所以缺乏技术积淀，根源也已显露。

在汽车圈混了这么多年，江淮能被记住的，只有“代工厂”三个字。不幸的是，蔚来前几天刚刚完成了对江淮部分资产的收购，毫无疑问，第一梯队的玩家已经铁了心要和江淮分手，以后，蔚来再也不会在汽车屁股上给江淮打广告了。

嗯......不知道接下来坊间会不会衍生出“蔚来抠标”服务。

好消息是，江淮抱上了华为的大腿，这波操作甚至蔓延到了资本市场，甭管最终答案是不是“智选车模式”，无利不起早的资本都已经做好了看多江淮的准备。

“拿来主义”，还真是嘎嘎好用。借此契机，隔壁钇为说不定也能体验一下“鸡犬升天”的快感。只是华为过后，江淮手上还有什么能打的牌，就不好说了。

EV说：

有人形容江淮是“汽车界的富士康”，这说法对，也不对，我想罗世成和项兴初对江淮的期望应该不会如此低，真要找出品牌发展桎梏的原罪，大概率也是“公说公有理”。以瑞风RF8为分界线，可以认为江淮有意向新能源时代靠拢，在产品力层面，RF8并非一无是处，但后续能不能出圈，已然不是江淮能决定的。

2023年即将过去，留给罗世成和项兴初的时间，恐怕不多了。2024年，瑞风RF8又能带给江淮瑞风什么呢？即便前路未知，也颇为坎坷，但无论如何，我们都希望瑞风RF8越来越好。所以，文章的最后，不妨为江淮瑞风和瑞风RF8送上最诚挚的祝福吧！