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要造腾势版帕美?D9给的自信还是太多了

智电汽车 2264浏览 2023-12-14 IP属地: 重庆
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文/土木
凭借腾势D9车型的成功,这个曾经一度被抛弃的品牌开始走上高端化之路,但这条路似乎并不容易,因为此后的两款车型N7、N8的销量是在太差。
但这显然并没有影响到腾势的雄心,因为据说下一款车它要对标保时捷。近日,这款车型的伪装照也已经曝光,如果仅看外观的话,确实没人能分清它和保时捷Panamera Sport Turismo的区别。
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路试车的前脸部分采用和跑车类似的设计,它有一个带坡度的长前引擎盖,所以前脸很扁,上唇比较突出。中间位置采用内凹式的设计,底部是一个运动的前铲。路试车的大灯还处于试装的状态,具体造型还未曝光。
这一个车身侧面图,就能看出来它的尺寸不小,造型比较低趴,同样是无框的车门,隐藏的门把手,线条就是很明显的猎装车。
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虽然还是试装状态,但是这个姿态已经是固定了,尾灯肯定不是最终的量产版本,要是熟悉比亚迪的唐,你就应该知道这是一次毫无内容的移植。
动力方面,按照比亚迪目前的技术储备和发展方向来看,新车大概率只有纯电动力。提供单、双电机2种版本,预计将采用和腾势N7一致的96kWh容量的电池组,CLTC工况续航在600-700km左右。
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其实按理来说,目前的腾势只靠一款D9撑着是完全不够的,还是需要一两款走量车型,但腾势还是毅然的准备发布这款定位极高的轿车,并且还是猎装车,那基本就可以确定它的作用就是“图腾”、拉高品牌定位之用,销量就不用想了。
毕竟它的“原版”车型都已经没了。之前保时捷发布全新Panamera系列,之前的Sport Turismo猎装版就没有出现,因为保时捷已决定砍掉该版本,只留下普通轿车版车型。
之所以取消Sport Turismo版本,是因为该车型销量不佳,保时捷认为没有后续开发和上市的必要性。连保时捷都不愿意去碰的车型,腾势又如何能在这上面翻身呢?
再说腾势整个品牌,同样不容乐观,整个品牌销量全靠D9撑着,但随着市场越来越卷也已经出现颓势。
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市场是有限的,经过一定时间,腾势D9价格区间的潜在消费力会全部释放完,之后势必面临销量下滑。从环比增速来看,近几个月D9的销量已经出现停滞,甚至出现小幅下滑。
前两年的MPV市场因为关注度低、新能源渗透率低,还能算得上蓝海,但如今市场涌现了诸如长城魏牌蓝山、极氪009、岚图梦想家、理想MEGA、小鹏X9、传祺E9等等优秀产品,腾势D9的竞争力已经不够了。
而曾经被给予厚望的腾势N7也并没有展现出预期的销量表现,产品力也在内卷的市场中被不断稀释,其强调的“云辇-A智能空气车身控制系统、智能底盘、帝瓦雷音响”等新技术和舒适配置也是消费者感知不强或者感受不到的,属于“无效堆料”。
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腾势N8就更不用说了,几乎没有存在感,不仅销量惨淡,还被广泛质疑,就是比亚迪唐的换壳车型。二者使用同一平台打造,外形内饰都高度相似,只是换了个标,起售价就飙升到31.98万。
而且比亚迪目前的多品牌运营,很容易发生品牌内部出现产品相互倾轧现象。比如比亚迪本品牌已经有车型进入了30万元的价位区间,新品牌方程豹的主力车型应该也会集中在腾势的主要价位段,已经开始形成相互挤压的现象,腾势地位极度尴尬。
写在最后:
以比亚迪现阶段的产品和技术,切入30万级以上的产品区间游刃有余,但如果要切入50万元以上的细分市场,除了技术方面的积累外,比亚迪还需要在品牌力、渠道和服务上花费更多精力,尤其是腾势。
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