大电池包正在成为标配，最近新出的纯电车几乎都用了100度电池包。

使用100度电池包的新车，包括了极氪007、智界S7以及小米SU7等产品。在电池产品取得一定突破的阶段下，电动汽车产品的硬件实力也随之升级，体现最直接的就是每款产品的电池规格，100度电池包已经成了部分细分市场大规模应用的硬件之一，例如30万元或以上这个价格区间的产品。

都能用上100度电池包，这或许要归功于800V高压架构，节省了成本和空间之后，才能有更大的电池包安装在车上。而往后我们能看见更多大电池包车型的出现，不过，产品与产品之间，虽然都用着100度电池包，但各自的续航水平也参差不齐。

那么，各个车型之间用着同等规格电池包，为什么有续航差距？

100度电池包，为什么都在用？

先说100度电池包的生产已经没有太多难点了，只是堆电池能量的事，在仓体内塞下更多电芯，做好BMS就足够了。而且已经是多家供应商大规模量产的产品了，要说难点除了降本之外基本没了。

各家，用100度电池包的理由。

提升续航是最大的原因，虽然现在70度左右的电池包，在一台中型或者中大型轿车产品上，也能做到600km左右的续航表现。但对于纯电车产品来讲，用户对于大电池长续航版本的产品仍然是有需求的，从而能减少充电带来的困扰（显然无法完全规避）。

另外，100度电池包给了车企在车型规划上的更多可能性。

大电池配单电机，可以压榨出极致续航，例如智界S7的100度电池配合后置单电机的续航是855km，已经达到800km级别。另外，也可以做性能版本，例如小米SU7的101度电池包配合前后双电机，在续航750km的前提下，速度应该也是个亮眼的数据（暂时没公开0-100km/h加速成绩）。最后的极氪007，也宣称有100度电池包版本，预计最大续航也是800km级别可能是870km最大续航。

100度电池包解决了车企的尴尬，要性能就得牺牲续航，也给了消费者更多选择空间，这是一种科技进步带来的变化。所以，在接下来的几年时间内，100度的大电池包会成为各家车企在30万元左右产品上的刚需配置。

当然，也不是谁都能用。因为100度电池包乃至更大的电池包，自身重量就已经有500kg左右，所以对于车身轻量化、高压架构都有着比较高的要求。首先，要做到尽可能的轻，这就至少从以下三个技术点中选一个，一体压铸、底盘一体化电池或者轻量化车身。否则，电池自重加上车身重量，可能会让大电池包的加入起到反作用。然后，最好还能有个800V高压架构，减轻线束重量的同时，也能缩短电池充电的时间。要知道，电池能量越高就意味着充电所需时间就越长。而缩短充电时间对大电池来说，也很重要。

想要续航更长，得学会省电

上面也提了，为什么都用着100度电池包，续航表现却不太一样，有800多的有700多的。而这些相差100km左右的续航差距，大部分是由于双电机和单电机配置上的差异，而基本上来看，100度+单电机的组合都能达到800km左右的续航水平。

小米SU7和极氪007的具体参数没公布，但各自都有100度电池包的产品。而这些使用100度电池包的车型，根据之前曝光的信息，都会有超过800km的续航水平。都是800km级别续航，那车型与车型之间的续航应该或许就是两位数几十公里的差距了。

在硬件基础情况大差不差的情况下，车企之间拼的就是如何省电了。

电动汽车的供电模式，电池是一个基础，容量决定了续航最大值，而能耗决定了能不能在使用情况下真实续航更接近容量给的最大值。电池提供能量，给各个系统部件（能量消耗端），包电机控制器、低压附件、高压附件等。想要让车跑的更远，就得优化各个层面的能耗表现。大致的优化方向，包含了风阻、滚阻、车辆自身损耗、低压电器、高压电器、电池损耗以及能量回收这些层面。

风阻和滚阻，是车企在前期设计整车最容易优化的层面。风阻系数和迎风面积，是可以对续航表现起到一定的优化作用，不多，但绝对是正向提升的。例如，更加平整的地盘，整车造型的优化，低风阻车轮、电子后视镜等；优化车内的乘坐空间，降低车身高度等。滚阻方面的考量，就需要整车轻量化，降低整车的载荷，这里需要更多的技术支持，例如一体压铸和轻量化材料的选择（成本更高）。

车辆自身损耗方面，能做的就比较多了。例如把电机里的IGBT换成SIC材料，现在800V的车基本都换了，不换也省不了太多成本（但往往在后驱）。电机的绕组，也要选择更低损耗的扁线绕组方案；如果是多电机，还得做好功率分配，把大功率电机的提高能耗表现的材料堆满。

然后就是低、高压电器的能耗管理，现在基本都是高压电器件，那么就有必要减少不必要电器件的伺服能耗。这里就包括空调，管理好空调的使用情况和功率表现，是对续航有优化空间的，后期也能OTA，理想、特斯拉就这么做过，续航能增长10-20km左右。

如果想从相似规格的电池包内，榨出更多的续航，硬件基础是前提（舍得花钱砸好材料），软件策略是优化续航的方案，具体电机以及电器件的功率使用情况还得因车而定，整车能耗和很多其他性能是相互排斥的，需要优化和取舍，如风阻系数和迎风面积、造型、乘坐空间就是取舍的关系。

因此，整车的开发需要明确车辆的受众群体，才能明确车辆的风格，更容易在各项性能之间进行权重的分配。典型的例子，是智界S7用100度电池包配后置单电机，把能耗做到12.4度/百公里，榨出855km续航，应该就是在各个层面做了比较极致的优化，定位很清晰，就是奔着超长续航去的。

如果有更多电机方案做选择的话，后电机功率调低点，续航再升点，或许这是极氪007的方案，后置单电机还有个200kW的可选，续航做到870km应该问题不大。

电车想续航、性能兼顾，现阶段实现起来很难，仍旧需要从两者之间做取舍。