被马斯克夸赞的极氪007，开启预售40天，订单量已超50000辆，成为2023年年末关注度最高的车型之一。作为极氪首辆纯电豪华轿车，极氪007从曝光到正式上市，仅耗时两个月的时间。如此之快的产品上市节奏，再次展现了极氪速度的同时，更是吉利专属SEA纯电架构赋能造车的最有力的佐证。
架构赋能，极氪优势何在？
一般情况下，架构造车一大优势是模块化生产理念，能提升不同车型零部件通用性，降本增效的同时，保障车辆生产一致性。但基于同一平台研制的跨车型，会导致产品失去丧失独特性和自由度，被贴上套娃的标签。例如，不少消费者认为特斯拉Model Y就是加高版Model 3。
相比于业内其他架构，纯电专属SEA架构耗资200亿、历时5年打造，拥有全球最大带宽，可覆盖A级车~E级车全部规格，包括轿车，SUV，MPV，旅行车、跑车、皮卡等，满足不同细分市场。 得益于SEA架构，极氪推出的极氪001、极氪009、极氪007、极氪X的四款产品既能很好延续家族设计，又保持鲜明的个性基因。除了赋能极氪，SEA架构已赋能路特斯、沃尔沃、极星、极氪、Smart、极越、吉利在内的10多个品牌，基于SEA架构打造的B级纯电轿车吉利银河E8也将于1月5日上市。同时，SEA浩瀚架构拓展全球化优势，已授权给一家波兰汽车制造商，实现技术出口。
架构造车另一大优势是缩短整车研发周期，在燃油车时代，一辆新车从立项到量产下线，研发周期在5-6年。作为全球最高效的智能电动汽车解决方案，SEA架构将极大程度提高研发效率，缩短整车软硬件开发周期。例如，极氪007依托SEA架构丰富的可拓展性，快速上车高通骁龙 8295 智能座舱计算平台以及双NVIDIA DRIVE Orin 方案，使车机、智驾体验领先行业。
此外，SEA架构以硬件层、系统层和生态层构建三位一体的立体化布局，在性能、智能、安全、空间、用电等各方面的做到冗余设计。目前主流纯电车型工作元器件还停留在400V平台，极氪007具备800V高压平台工作能力，并搭载极氪001FR同款310 kW碳化硅后电驱。高压平台硬件预埋，意味着整体系统更加可靠，给后续更多的OTA升级优化空间。
架构世家，吉利要做全球引领者
除了在纯电领域已建立起全方位领先优势的SEA浩瀚架构，在混动和燃油车领域，拥有近30年造车积淀的吉利同样拥有绝对的领先优势。CMA架构就是吉利实力的印证。
吉利CMA世界级架构具备高度发达的神经网络，拥有安全、运动、智慧以及形体等四大优秀基因，吉利拥有100%的自主知识产权。为了实现产品的多样性，CMA架构将车辆部件划分成25个超级模块，涵盖发动机、变速箱、车身结构相关部件，以及电气化相关部件方方面面。模块数量越多，覆盖的车型的种类、风格也相应更全面。同时，CMA架构采用底盘一体化合装工艺，具备更高的安全标准，能同时满足中国C-NCAP、欧洲E-NCAP、美国IIHS的五星要求。基于CMA架构，吉利孕育出中国星系列，强化吉利品牌在燃油车市场的领先优势。
在CMA超级母体原生安全设计理念下，对三电系统、电气化架构、全域智能安全方面进行系统性升级，进化出CMA Evo和e-CMA两大智能新能源架构。其中e-CMA架构代表车型吉利银河L7、吉利银河L6组成“超级电混CP”，已连续6个月月销破万，累计销量超8.3万辆。CMA Evo代表车型领克08，搭载了全面进阶的EM-P超级增程电动方案，上市后三个完整月累计销量超3.2万台，成为当下明星车型。
造出一辆好车，不难，但是要造出每一款更强的好车，很难。凭借世界级模块化架构造车体系力，吉利做到了。在过去十年，吉利投入了近千亿元，打造SPA、CMA、SEA、新一代e-CMA智能电混架构，赋能11个汽车品牌。不同架构的技术优势，均展示了吉利深厚的架构造车实力。架构赋能下，吉利各品牌之间的技术共享、规模化效应优势已显现，也让吉利成为新能源增速最快的传统车企。 2023 年，吉利全年累计销量为 1686516 辆，同比增长约 18%，超额完成全年销量目标，创年销量历史新高。新能源销量更是达到487461辆，同比增超 48%。架构造车优势不断释放，让吉利在竞争激烈的新能源市场有望继续保持快速增长，实现领航新能源时代的底气和资本。
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