带你重新认识一汽·大众 ID.7 VIZZON：家用低配就很“香”！

面对国产新能源产品的不断发力，众多合资品牌销量下滑已成不可逆趋势，但面对不断“内卷”的国内市场，合资品牌也在不断发力，例如大众。作为欧洲龙头汽车企业，大众品牌在咱们国人心中，至少说在燃油车时代，还是占据着十分靠前的地位，新能源时代，大众先后在国内推出ID.3、ID.4以及ID.6车型，凭借品牌影响力以及稳定的续航表现，逐渐打开国内市场口碑，所谓“趁热打铁”，2023年年底，一汽大众首款纯电轿车ID.7 VIZZON正式上市。

ID.7 VIZZON售价22.7777万元-26.2777万元，其实起初个人对于ID.7 VIZZON的未来并不看好，毕竟如此价位，在当今自主当道的新能源市场，除了品牌影响力其他并不占什么优势，直到我参加一场ID.7 VIZZON的试驾会之后，这一切的看法全变了！

首先选车不得不提的便是颜值，ID.7 VIZZON采用溜背式轿跑车身，整体车身流线性以及风阻系数都有着不错的表现。家族式前脸造型以及贯穿式尾灯的搭配，无论前后辨识度都十分明显。得益于其掀背式尾门设计，后备箱开口空间更大，平日拿取大件物品时也更为方便，对于家用的特性，这点设计不得不给ID.7 VIZZON点赞。

定位中型纯电轿车的ID.7 VIZZON拥有4956mm车长、1862mm车宽以及2965mm的超长轴距，无论是车身尺寸还是车内的空间表现确实没有什么槽点可言。笔者180cm的身高，坐在ID.7 VIZZON后排，整体的腿部空间表现十分富足，甚至可以翘个二郎腿，对于大多数家庭而言，充足。

一台家用车，好看、空间大确实是前提，但对于纯电车而言，动力、续航更为重要。ID.7 VIZZON提供后驱与四驱两种版本车型，后驱单电机最大功率150kW，最大扭矩310N·m；四驱车型综合最大功率230kW、最大扭矩472N·m，同样搭载84.8kWh的三元锂电池组，后驱版车型CLTC纯电续航642km、四驱版车型570km。

单从数据表现来看，ID.7 VIZZON后驱车型的动力表现并不算亮眼，但实际试驾后发现，ID.7 VIZZON这套动力单元虽说不是特别暴躁，但得益于电机一秒上扭的特性，起步加速阶段的反应还是非常“迅猛”的，同时加速时，整个车辆给驾驶者的反馈也十分轻盈，车流里穿梭也时刻保持着游刃有余的动力储备。

对于整车的驾驶感受，最简单来形容就是俩字“好开”。前麦弗逊后五连杆的悬架，在当下新能源车型中看上去确实“平平无奇”，但是大众品牌在底盘上的造诣确实让我个人“佩服”，面对路面坑洼以及颠簸，ID.7 VIZZON拥有充足的滤震能力，加速超车或急打方向的同时又具有充足的韧性与支撑，让车身始终保持在一个平稳的姿态下，给足驾驶者信心。同时得益于ID.7 VIZZON驾驶方面的调校，整车开起来并没有电车的那份加速以及减速的突兀感，整体驾驶感受更接近于燃油车。非要说唯一美中不足，那便是饱受诟病的后轮鼓式刹车。

总的来说，ID.7 VIZZON在空间、操控以及续航方面的表现确实比我想象中的要好的多。如果说你也看好ID.7 VIZZON，个人倒是建议你选择入门版车型即可，毕竟入门就配L2级智能辅助驾驶功能、360°环影、手机无线充电等功能，同时支持CarPlay和CarLife，作为一台普通家用车，这些配套功能绝对够用，在642km续航以及优秀操控表现的加持下，ID.7 VIZZON确实具有不错的家用潜力。