2024年销量目标，我替二手车商们捏把汗！

文章原创：王萌（二手车小胖说）

转载授权：xiaopangfans

如果没记错，2023年前三季度，中国品牌汽车前10名的利润总和没有丰田的一半，也不如“节节败退”的韩国现代起亚汽车。

但是，这丝毫不影响中国汽车，新能源汽车的“内卷”和争夺。

或许“我们今天大踏步的后退，是为了明天大踏步的前进”。

2023年，中国汽车产销量到底多少？3000万台吧！

其中，出口600万，全球第一，牛吧？新能源汽车海外比国内贵一倍，自豪吧？实际呢？

国内产销2400万台，经销商和二手车“零公里”二手车到底这年底几个月“存货”了多少？

按照中国汽车流通协会和相关数据，2023年中国二手车1800万左右的销量，60天的库存，每年6轮左右周转率，再加上途中运输，中国每天的二手车库存就在400万台+

新车经销商手里的库存和二级的，各个渠道的，只多不少！

内卷，中国人发挥到极致的一个单词，从互联网到所有行业，汽车领域在2023年发挥到了新的高峰，而且还在不断的“刷新”认知。

看看去年12月份-1月份的新车发布，华为问界M9，自己不说遥遥领先了，并且还和三车“不掰扯”了；极氪007，价格和配置，冲击特斯拉Model 3；这几天吉利银河E8，看纸面数据和价格，不怂！

对了，2024年，还有小米的“保时捷”没定价呢，各种营销反正是吊足了胃口，理想都紧张难受了。

如果说2023年是中国汽车“大降价”的开始，那么2024年，就是中国汽车大降价的冲锋了！

现在你去很多竞争激烈的传统车企4S店买新车，没有最低，只有更低，品牌之间、同品牌不同集团、新旧车、燃油和新能源，卷的昏天黑地，卷的毫无规律！

2023年，中国的二手车经营者超过90%纸面亏损，实际估计超过95%亏损，其中很重要的一个原因，占比很大的外因就是新车降价。

2023年初的特斯拉降价，3月份的雪铁龙C5事件，然后就没完没了的大范围、无规律、大幅度、交叉混乱的价格战开始了！

新车以7天每周计算，降价调整，二手车库存60天平均，一个二手车销售周期，超过8轮新车降价的影响！

怎么轮，也轮到你了！

二手车，它，能不赔钱么？

新车降价也许有厂家补贴，有之前的原始积累，有售后和衍生的补血，做二手车的，谁给你这些？

房租、资金、人工、营销，哪个成本不是越来越贵？

看完2024年，中国汽车企业的目标，不得不说“人有多大胆，地有多大产”，目标定得高，完不成咋办？

降价（挤压伙伴），降价（偷工减料），降价（裁员瘦身），降价（压低利润）......

新车之间打架，老大老二打架，倒霉的是老三以后和别人......

这几天总有二手车小伙伴们问我，萌哥，你这“神算子”经常“胡说八道”都挺准的，2024年这新车降价到头了，是不是二手车好日子就回来了？

非也，非也！

2021年，疫情期间，新车，二手车“回光返照”其实还好，当年和几位行业真正的老炮们，来自于一线，不是坐办公室的，聊天，那时候我说了句话，不知道大家是否认可，反正越来越接近了！

中国的汽车，早晚和家电、手机这些产品一样，成为全世界生产最多、竞争最激烈、价格最便宜、规模最大的由内而外的全球统一大市场。

2024年，我觉得中国的汽车，不论是自主品牌，还是被挤兑到墙角里面的合资品牌，其价格的“标杆”企业的典型产品，我们还是要研究观察的。

美、日（部分）、韩、法汽车，基本上国际和中国“脱钩”，大部分不想在中国汽车内需中“内卷”竞争了，所以人家海外赚钱，海外花，投资中国谨慎花，走的走、缩的缩、怂的怂，让你们新能源，智能化，卷吧，到时候要么选边站队，要么扶持“傀儡”。

德系、日系（部分）在中国的汽车“持仓很重”，不得不卷入与自主品牌的竞争和博弈，“自己防守”开始了“扶持合作”的进攻，所以我们看到大众和XX品牌的电动合作，看到了丰田和比亚迪的BZ3X......

中国品牌汽车，所谓的“弯道超车”其实并不确切，从上到下的“换赛道”的“孙子兵法”其实就好理解了，或者说教员理论！

你打你的，我打我的，换家战略都不是不行！这一点西方昂撒和犹太财团幕后的国外汽车品牌是懵逼和恐惧的。

以前的互联网新势力蔚小理，其实还算好，毕竟2023年倒闭了差不多很多一地鸡毛的PPT造车，最可怕的是比亚迪、奇瑞、长城、吉利这些传统造车的真正好好下场，如果能把“偷工减料”的劣根性，和中国品牌之间互黑内卷改了，和华为一样的做产品可能就更好了。

说了这么多，2024年或者更远的时间，中国的汽车价格，到了什么样的水平，我们就“卷不动”，二手车价格就稳定了呢？

我说说，您听听，具有代表性的车型样本，不一定对，仅代表个人观点！

1、丰田凯美瑞，2.5排量混动配置，国外2.2万美金，折合人民币15.5万左右，再考虑中国生产成本等要素，2.0配置的入门级别11万多人民币的时候，基本上这个级别所有的燃油车，混合动力就卷不动了！

2、奔驰E系列，BBA里面，这个车绝对是有排面标准标杆儿，低配入门落地30万内，也就差不多了，燃油版本的同步价格，甚至再便宜点，除非北京奔驰你材料用的过分哈！

3、华为问界M9，身材和配置和100万合资比不差，智能和科技更牛逼，入门级别30出头，比汉兰达香，顶X3这类的，用GLE的配置，那基本上也卷不动，那时候什么捷豹F-PACAE就没必要五折了，直接走了！

4、别克GL8，国产各种MPV卷死了“舒服了20年”的MPV头把交椅的别克GL8，顺道收把本田奥德赛、丰田赛纳都影响了，这款车，入门级别，混合动力，20万内拿下，那基本上，就尘埃落定了！

5、特斯拉Model3，中国销量被卷的没达到预期，马斯克再狠一把，利润还这么高呢，直接入门级别17万内，再出个Model 2，续航450，智能化，直接价格干到12万多，把卡罗拉，思域踹到9万多，别说不可能，看看现在马自达3昂克赛拉卖多少钱！

6、高端车，法拉利，劳斯莱斯之流，卖的不是产品，价格便宜没人要，但是路特斯这类的70-100万的玩具车，绝对有价格空间，整体下降20%起步，别说不可能，保时捷在中国，2023年都滑的厉害了！

别说不可能，真的有可能，不信咱们走着瞧，只有更低，没有最低！

二手车老板们，想做这个行业，或者说不得不做这个行业的人，2024年的新车价格战将更惨烈，80万家二手车同行们，冷静，别冲动，好好调整自身，强化管理，注重细节，提高效率，别盲目扩大，别闷头独食！

这2024年，我真替你们捏把汗！

看完这一篇，估计很多二手车老板过年都过不好了，抱歉抱歉！

我就是《皇帝的新衣》说你光屁股那个小孩，真淘气！！！