这几天，应群众要求，绿电未来在成功运营中国首个新能源二手车交易服务平台后，开始尝试运营聚合联盟BBA（奔驰、宝马、奥迪）二手车交易服务群。
本来以为BBA在新能源的冲击下，成交已经不活跃了，但是没想到实际情况却并没有很多媒体说的“杂牌”那么退化。
以前是没钱买BBA，现在是没钱买BBA，实际上二手车情况是这样么？
本来是应某些合作伙伴，比如XX汽车经销商集团，品牌二手车连锁，知名二手车老字号企业还有绿电未来很多承包新能源置换合作伙伴（比如特斯拉、小米、华为很多置换下来的BBA车源比例日益提高），原计划60人，招着就直接200人了，618这天都300多人，眼看着500人就满员了！
说好了这个是要申请，资质审核和收费服务的，并不免费，这几天仅仅是内测免费体验，到时间白嫖不规矩的就踢出去了，大家积极性还是挺高的，当然了我们并不排除很多人鸡贼的进来“加微信”拉关系，这样格局的二手车小伙伴我相信未来也会“交学费”的。
说说建群目前为止我发现的一些BBA二手车所反映的一些问题和我自己的看法，仅供参考。
1、全国二手车经营者，BBA 还是很多企业的常规产品，占比虽然逐步下降，但是依旧经常出现，只不过各个区域和各家公司的结构差别越来越大，大家普遍反映，虽然利润率下降，但是起码还有利润率，比起今年上半年的新能源二手车，简直就算还好了！
2、BBA商家群体+新能源二手车的适应性更强，怎么说，群内很多做新能源，BBA二手车的小伙伴们从4S店、二手车电商出来的比例概率高于其他品牌和传统车商，其对于数据、价格、走势、知识服务普遍有感觉，有一定的管理认知基础，说白了，听劝，爱学习。
3、BBA二手车，南北差异，一线和三线以下城市的价格差异依旧存在，尤其是沿海和内地，有与新车4S店，高息高返，小众车型等等，区域价格差别很大，近期就算是56E、34C，距离2000公里以上的沿海和内陆城市的新车价格实际相差2-3万，二手车扣除运费成本依旧还是存在“差价利润”，虽然只有万元左右，但是对于目前行业来说已经是非常好的“肉沫”了！
4、BBA二手车和新能源的中高级别车型互通交易比我们想象的频繁，本来BBA群我们认为都是奔驰、宝马、奥迪的主流34C、56E成交多，实际上特斯拉、蔚来、小鹏车型也都是互通的，这可能也给了很多转型的二手车传统商家一个启示。
5、汽车经销商集团二手车资源丰富，擅长56E、34C这类常规车型，毕竟相对稳定，自身供应量和需求量稳定，适合“打工人”操作，相对来说，高端、老旧、个性、另类，性能的BBA，比如AMG、RS、M等车型传统二手车商“自己当老板”，艺高人胆大，还是有点泾渭分明的。
6、周转快，配套好的二手车商，有老客户基盘的BBA二手车运营的好，群内一些小伙伴做的时间比较长，有客户积累，尤其是中小城市，北方客户，对于传统燃油BBA二手车还是非常认可的，比如6-8年的奔驰C、宝马3等车型，北方的SUV等，可能在一线城市销售周期30-60天，这边只要车价格合适，15天左右就能销售出去，利润率也可以维持在5-7%左右。（贷款比例偏低，返点少）
7、BBA二手车从业者要及时关注新车价格波动，“正规军”也要看的起“八路军”，以前很多集团二手车一提起“车贩子”就是各种负面，其实则不然，各有所长，现在很多国有企业都提倡“混合所有制”，何况市场化这么灵活的二手车，只要规矩订好了，相互补充都是有价值的。比如新车最新行情交流，二手车实际成交数据共享，微瑕车批发，阶梯清理库存等等。
8、BBA的新能源二手车，并非“杂牌”，价格诱惑力越来越好，别觉得奔驰的EQ、宝马的i、奥迪的etron不咋样，只要价格合适，还是流通非常好的，预计后期如果这些合资厂家都和华为“车机”联手，价格如同日产N7、丰田铂智3X一样比国产品牌还便宜，那可能又是新一轮洗牌了！
很多事情，不去做就没有更多的发现，如同教员说，实践是检验真理的唯一标准，没有调查就没有发言权，我们相信随着大家的认知提升，二手车行业从资源时代走向运营阶段的成长是我们共同面对和互相学习的过程。
这个世界上唯一不变的只有改变本身，最优质的品质是靠谱而非仅仅能力一项，我们能走多远，不仅取决于选择，也取决于和谁同行！
聚合联盟BBA二手车交易服务平台欢迎更多靠谱的做实事的有格局的小伙伴们加入合作，共同为中国二手车行业的发展一起努力，自强不息，稳固自身、逐步发展、全国联手、走向全球，中国二手车出口早晚是全球第一，现在还需要我们厚积薄发！
留给BBA的时间可能不多，也许会改变，但是现在106万家二手车公司的庞杂竞争，只要你靠谱，我们和你同行，充电学习，加油努力！
欢迎申请加入中国新能源二手车企业联盟，绿电未来新能源二手车交易群，聚合联盟BBA二手车交易品牌专属群，本联盟有组织有纪律有专业有规矩，仅限邀请和申请机制。
申请入群微信：xiaopangfans
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