众所周知，现在新能源车是大行其道，市场占有率已经接近四成了，发展非常的迅猛，但是不知道大家有没有发现，在B级车这个细分市场，依然是燃油车占据着主导地位。
从B级车销量排行榜单上来看，你就能发现除了特斯拉旗下的Model 3之外，全是清一色的燃油车，例如大家非常熟悉的丰田凯美瑞，依然霸占着B级车销冠宝座，往下就是本田雅阁，“德系双雄”迈腾和帕萨特，还有BBA旗下的奥迪A4L和奔驰C级。再往下看就是排在十名以外的有红旗E-QM5和五菱星光PHEV以及海豹DM-i等车型。
也就是说，目前的B级车市场，依然是燃油车的领地，无论是销量排行还是市场地位都是新能源产品无法撼动的，为何在新能源车一片大好之势下，B级燃油车依然能够稳住大盘呢？
笔者认为有以下几个方面。
首先，在20万级的B级车市场，目前还没有更多的车企涉足，国产品牌更愿意推性价比更高的紧凑级新能源车，比如秦PLUS DM-i、银河L等，而造车新势力则是往更高端的走，推得更多的是中大型新能源车，比如极氪001、零跑C01、还有哪吒S、飞凡F7等等。这样下来，在B级车市场，就成了燃油车天下了。
其次，买B级车这个级别的产品的消费者年龄普遍在35往上，还有50岁左右的也有一大把，这一类消费者的观念还是德系日系车的质量更可靠、更保值，更值得信任。相比起新能源品牌，这种经过了市场多年检验的合资品牌的B级燃油车对于他们来说才是最稳妥的选择。我们也可以这样理解，这一类消费者对品牌、对车标其实更加看重。所以，现在合资品牌还有一个很大的优势就在于品牌忠诚度。
另外，虽然大家现在都说新能源车更省钱，更省油，用车成本更低，但是我们不能忘了，能够花二三十万买一台B级车的消费者其实根本就不在意油价，所以新能源的B级车对于他们来说吸引力并不够。
再加上现在的B级车的价格已经比以前便宜了很多了，比如我们熟悉的几款车，都有不用程度的优惠。比如凯美瑞和帕萨特都有两万多的优惠，迈腾的优惠达到了三万，而BBA降得更厉害，比如奥迪A4L已经降了7万多，对于消费者来说吸引力就更大了。
最后笔者想说的是，拥有品牌号召力、产品实力以及大幅度优惠的燃油B级车在市场中的竞争优势是非常明显的，新能源B级车一时半会儿想要渗透并不容易。如果你手握二三十万的预算想买一台B级车，你会选择燃油车还是新能源车？
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