领克09 EM-P，飞鱼双腔空气悬挂，三电机三档位

（关键词：飞鱼悬挂、铝合金双叉臂、高度可调、插电式混动）

领克09 EM-P定位中大型插混SUV，基于SPA架构打造，新车4款车型，在造型、动力、配置等方面进行了改进，三个电机、三个档位以及不到5秒的破百时间让09 EM-P的综合实力上升，但同时也存在一些问题，2024款到底如何？下面我们来详细分析。

飞鱼双腔空气悬挂

09 EM-P配备了领克和浙江孔辉科技公司联合开发的空气悬挂，孔辉是国内早期的空气悬架供应商，目前为多个品牌供货，09的悬挂为双腔结构，而非常见的单腔设计，相较于传统螺旋弹簧，空气弹簧在不同的高度设定下，有不同的刚度特性曲线，因此可以调节软硬，但单腔设计在高度一定的情况下，刚度也固定，没有更多的动态调节模式，因此厂家推出了双腔甚至三腔设计。

双腔提供了2个可选刚度，除了进行高度调节外，还可以在车辆的使用过程中进行刚度调节，领克09的飞鱼双腔空气悬架，根据路况与驾驶状态自动调节刚度，在日常驾驶时，双腔模式可以吸收更多的振动，结合500Hz调节频率的CCD连续可调电控减振系统，进一步增加乘坐舒适度，飞鱼，顾名思义，有两种不同的模式，切换单腔模式，在高速过弯时，刚度提高可以减少车辆的侧倾，尤其在山路驾驶时，感受明显。

可调刚度意味着车辆的加速起步抬头和高速急刹点头都可以有效抑制，除了阻尼刚度（软硬），空气悬挂的高度调节也具有实用性，上下调节的行程为90mm，比如在非铺装路面，抬高底盘40mm，而在停车后，自动降低底盘，容易上下车，专门设置的迎宾模式可以将高度降低50mm，并且针对后悬挂设计，车辆呈现一个上翘的姿势，后备箱开口位置不高于轿车，尤其在放置大件行李时，小个子的家庭成员也不费力。在高速行驶时，车身高度自动降低20mm，低重心利于操控。

铝制前双叉臂独立悬架和后多连杆式独立悬架也经过了抗冲击测试，包括DOC路肩冲击试验、ROC倒车路肩冲击试验、路肩挤离试验、Braking in apottle路坑制动、SAC试验，模拟车辆失控侧向撞到路沿的情况，悬挂控制臂也不会出现断裂的情况。当然这套悬挂只有旗舰车型六座Ultra版搭载，其他三款车均为普通螺旋弹簧。

2024款领克09 EM-P的实用性

第一驾驶

新款领克09 E-MP搭载插混电动系统，采用Drive-E 2.0T发动机和三电机，三个电机的布局分别是P1、P2、P4，相比老款多了一个P2电机，此外P4电机也更新，功率有所提升，加上内燃机的更新，整个系统的功率达到555马力，扭矩为844Nm，匹配3挡混动专用变速箱，动力的变化让车辆的加速能力提升，根据车型的不同，老款的百公里加速时间为5.6-5.9秒，而2024款缩短到4.9秒，和高性能小钢炮不相上下。

当然插混车型的纯电续航也至关重要，2024款取消了60km续航的版本，全系为160km续航（WLTC），馈电状态综合百公里油耗为7.5L，这个油耗并不低，实际使用轻松超过9L。

第二乘坐

09 EM-P的长宽高分别为5042mm、1977mm、1780mm，轴距为2984mm。相较于老款，内饰设计没有大的变化，但屏幕尺寸增加，达到15.4英寸，相较于08的Flyme Auto车机，09仅支持Flyme Link互联。新款取消了一些空调实体按键，当然这并不是优点，部分用户依旧喜欢可以直达功能的实体按键。继墨镜遮阳板之后，领克再次在遮阳板上下功夫，推出了遮阳板显示屏，停车之后，可以躺着看电影。

新款进一步提升了座椅的乘坐体验，有7座和6座版本，第二排座椅带有加热、通风、按摩功能，除了前后移动和靠背移动，还支持横向调节，第三排座椅也支持电动调节。

第三智驾

09 EM-P标配了领克Pilot Navi驾驶辅助系统，通过6个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达观察周围情况，等级为L2级，带有倒车车侧预警、并线辅助、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别、自动变道辅助、信号灯识别等，高精地图和匝道自动驶出为选装配置，全系没有激光雷达，在超过30万的SUV市场，智驾和造车新势力还有明显的差距。

选车侦探观点：领克09基于SPA平台打造，和沃尔沃共享，在安全、车架设计和底盘悬挂方面值得肯定，铝合金双叉臂和双腔空气悬挂带来了独到的驾乘体验，尺寸空间也足够大，但XC90同款的老平台也是一个短板，在智能化和能耗方面不占优，超过30万的价格也让大部分家庭望而却步，你觉得新款09怎么样？欢迎讨论。