拒绝电动化的日本人，都买什么车？

雅力士的动力主要以够用为主，所以入门版本只提供了1.0L三缸自然吸气发动机，最大马力69匹。此外还有120马力的1.5L三缸纯汽油版本，提供6MT和CVT变速箱。作为日本销量王，雅力士自然也少不了混动系统。这辆A0级小车搭载了1.5L THS混动系统，综合功率116马力。此外，1.5L CVT版本和混动版本还提供四驱版，其中混动版的后轴电机只有5.3马力。

虽然动力配置不如国内市场丰富，但卡罗拉在日本提供了三厢轿车、两厢掀背运动轿车、以及旅行版可选。其中，两厢版还拥有170马力2.0L发动机可选，动力更强。另外，日本市场还提供使用老款雅力士平台的“窄体”卡罗拉来降低售价。

相对来说，Sienta的动力部分就比较“丰田”了。依旧是1.5L纯汽油+1.5L混动的组合，最大马力分别为120匹和116匹。不过，Sienta为了保证第三排的空间，并没有提供E-Four四驱系统。此外，Sienta的价格也不是很贵，仅为195万-310万日元，约合9.52万-15.12万人民币。

目前在日本市场销售的Note是第三代车型，发布于2020年。作为曾经日本市场中最畅销的A0级车，换代后的Note非常激进地只提供了e-Power这一种动力形式。1.2L的三缸发动机与国内轩逸e-Power一样，但电动机则提供了两种功率，普通版为116马力，定位更加高端的Note Aura则与轩逸e-Power一样为136马力。此外，Note同样有后桥带电机的四驱型号，以方便北海道地区使用。

而在配置方面，Roomy也算是非常厚道了，虽然只提供了自吸和涡轮两款1.0L的三缸发动机，最大动力也不过98马力。不过Roomy却提供了AEB、前后雷达、全速域ACC等功能。另外，得益于短小的车身，Roomy的转弯半径只有4.6米，想想就觉得非常夸张。

在动力配置上，普锐斯全系“带电”，入门版为综合140马力的1.8L混动系统，高配还提供了综合199马力的2.0L混动。此外，普锐斯在2.0L混动的基础上，推出了2.0L插混版本，综合功率提升至223马力，0-100km/h加速6.7秒。电池部分，插混版普锐斯为13.6kWh锂电池，WLTP纯电续航87km。价格方面，入门版普锐斯起售价320万日元，约合人民币15.5万元，而插混版本则需要460万日元，折合人民币22.3万元。说句题外话，以第5代普锐斯的设计水准，如果引入国内投产销售，或许销量上也会有不错的表现......

丰田Noah最厉害的地方其实是它的内部空间，虽然它的车长只有4695mm，但轴距却达到了2850mm，车内空间利用率极高，不仅拥有7座版本，甚至还提供了8座车型可选，非常适合一家人在拥挤的城市内通勤使用。

另外，Voxy和Noah还有一个同平台的换皮车，它就是大家很熟悉、当年也曾经引入国内的铃木浪迪。

另外，Aqua也提供了带有GR Sport外观套件的版本，但与搭载1.6T发动机的GR雅力士不同，Aqua GR Sport仅仅是外观上的差别。动力方面，Aqua全系搭载1.5L混动系统，系统综合输出116马力，针对北海道地区也提供了E-Four电四驱版本。价格方面，Aqua起售价199.7万日元，约合人民币9.7万元。

动力上，Freed就比较落伍了。其中，燃油版车型使用1.5L四缸自吸发动机搭配CVT变速箱，最大功率129马力，还算不错。但混动版的情况就不一样了，Freed并没有使用本田如今主流的i-MMD混动，而是还在使用老旧的i-DCD混动系统，这套系统由1.5L发动机以及集成了电机的7速双离合变速箱组成，无论是油耗还是平顺性，都无法与如今最新的i-MMD、THS等技术相媲美。另外，早在2021年1月份，本田就曾经表示将推出全新一代Freed，但如今都快3年过去了，换代Freed依旧没有什么消息，本田也得抓紧了。

全新一代Serena除了外观更符合新时代日产的造型，让它看起来更现代外。还对动力配置进行更新，除了传统的2.0L自然吸气发动机外，e-Power的发动机也从1.2L三缸升级到1.4L三缸，并匹配163马力的电动机，最终带来的动力效果远比150马力2.0L自吸发动机要好。