在新能源新势力带动下，中国品牌大幅度提升了销量发布速度，1月份刚刚过去几天，几乎所有造车新势力和主流自主品牌纷纷晒出成绩单。
整体来说，自主品牌表现非常优秀，大多数同比录得超过两位数增长，无论是绝对销量，还是市场份额都在快速扩张，而在自主阵营内部更是万马奔腾百舸争流。
意外出现了，1月份比亚迪遭遇强劲狙击，不但没有拿到第一，甚至第二都岌岌可危。1月份销量排名第一为吉利汽车。
根据吉利汽车控股有限公司发布公告数据，1月份吉利汽车销量为213,487万辆，同比增长超过110%，销量创历史新高，这个数据也超过比亚迪，排名自主阵营第一，大概率也会排名整体市场第一。
除了同比数据高速增长之外，吉利还有两个数据令人瞩目。
一个是环比数据，2023年12月，吉利乘用车销量达到150,453辆，这是一个非常高的数据，是全年冲刺巅峰，进入到2024年1月份，吉利销量不但没有下滑，而且同比增长超过40%，在高起点上继续攀升，节节提升，难能可贵。
还有一个数据是新能源销量数据，1月份，吉利新能源销量达到6.58万辆，这又是一个非常可观的数据，几乎相当于一家一家中型合资企业的月度销量。和去年同期相比，新能源销量更是同比劲增591%，占据总销量的比重突破30%。想必李书福看到这份沉甸甸的成绩，一定是喜笑颜开。
吉利之下，则是比亚迪，比亚迪1月份销量为201,493辆，刚刚超过20万辆。其中王朝/海洋是绝对主力，销量185,096辆，腾势销量9068辆，仰望销量为1652辆，越野车方程豹销量5203辆。简单评价比亚迪1月份成绩，超过20万辆的数据乍看非常不错，相比去年同期也有超过30%的增长。不过如果对比维度拉开一点，就会觉得这个成绩乏善可陈。首先是环比数据比较难看，2023年12月份比亚迪月度销量超过34万辆，，以巨大优势夺得销冠，并远远超过吉利、长安、长城、奇瑞乃至一汽-大众和上汽通用等所有竞争对手。但是等到2024年1月份，比亚迪销量萎缩至20万辆，环比大幅度下跌，同时也被竞争对手争相赶超。已经超过比亚迪的吉利自然不必说，即便是之前相对低调的奇瑞，绝对销量也已经和比亚迪持平，使得比亚迪销冠的椅子还没捂热乎，就要被别人替代。
排名自主第三的则是奇瑞。进入2024年，奇瑞销量继续高歌猛进，1月份奇瑞集团销售自主品牌汽车200,992辆，同比增长107.5%，和比亚迪的差距仅有501辆，可谓齐头并进并驾齐驱。旗下各大品牌也是火力全开，其中奇瑞品牌1月份销量135,130辆，同比增长93%；星途品牌1月份销量8930辆，同比增长87.9%；捷途品牌1月份销量42,956辆，同比增长168.3%。
更值得点赞的是，刚刚进入2024年，奇瑞大批新车开始排队登场， 1月3日奇瑞风云A8上市；1月19日，基于 E0X 平台打造的第二款产品星纪元 ET下线；1月22日，捷途山海T2下线，随着大批新车不断下线登场，奇瑞正在展现出越来越强悍的攻击性，未来市场地位或者还将提升。
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很多人说小米YU7没有自己的技术，东拼西凑加上小米生态组成了自家产品，但如果论技术流小鹏在汽车圈绝对是“教父般”存在，小鹏G7的核心都是围绕“芯”字展开，这绝对是2025年最值得期待的纯电SUV之一，更是小鹏汽车在芯片领域突破的扛鼎之作。
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