随着电动汽车市场的竞争日益激烈,从电池容量、动力性能再到充电速度,各大厂家各不相让,近几年大家听到越来越多的新词汇,其中包括800V架构,V就是电压单位伏特,简称伏,用字母“V”表示,那么电压越高越高吗?常见的电动车都是多少V,400V、800V、900V电压架构有何差异?下面我们来详细分析。
为何需要高电压电动车
传统的燃油车在加油站加满油只需要几分钟,这与电动车充满电的速度形成鲜明对比,几年前,电动车充电需要几个小时,一部分车甚至超过10小时,而在电压架构升级后,快充让充电速度降低到半小时以内,电动汽车制造商敏锐地意识到了这个问题,充电速度可以打消一部分用户的续航焦虑,大家开始齐心协力加快这一进程,缩短充电时间。
让充电速度加快有两种方案,一种是开发新的电池技术,例如固态电池和石墨烯电池,后者的速度比现代电动汽车中常用的锂离子电池快60倍。 另一个解决方案是将电动汽车的电气架构升级,比如从400V更改为800V。电压也称作电势差或电位差,是衡量单位电荷在静电场中由于电势不同所产生的能量差的物理量,简单来说,和水位高低所造成的“水压”相似,比如你想要水龙头出水快,就必须有较高的水压,电压高意味着充电快。
普通电动车的电压是多少V
传统的汽车都有基础的电子设备,其电压架构是12V,配有12V铅酸电池,用于车辆的照明等,12V低电压可以保证驾驶者的安全,和燃油车一样,电动车也有12V电压架构,主要用于为车辆中的一些电气系统和配件供电。而为电机供电的另一套系统,搭载锂离子电池组,每个电池组通常包含数千个单独的电池。
就目前市场上的电动汽车而言,其电压架构通常为400V或800V,一些接近400V的也被称为400V架构,比如特斯拉的Model 3和Model X的电压为350V ,Model S的电压为 375V,Model Y的电压为400V 。 混合动力汽车电池电压范围在100至300V 之间,具体取决于电池的大小。
充电能力对比
充电站的速度上限一般用安培数代表,比如一个充电站的充电功率是125kw,但连接器的额定值为200A。让我们比较进行充电的两种电动汽车:一种采用400V架构,另一种采用800V架构。
我们运用物理知识,功率(W)=伏特(V)x安培(A),不考虑充电速度曲线,800V车辆充电时,125kW/800V=156.25 A,电缆的额定电流低于200A,车辆就可以完全利用125kW的充电功率。
当400V汽车充电时,125kW/400V=312.5 A,超过了200A电缆的额定值,此时的输送功率=400Vx200A,也就是只有80kW,无法完全利用125kW的充电桩,充电速度有明显的差异。
800V架构的优势
800V架构的设计成本更高,但这并没有阻止各大品牌互相竞争,不断提高电压,预计到2025 年,800V将成为电动汽车的标准。800V架构将电动车的充电时间大幅缩短。
此外,较高的电压产生较低的电流,从而减少热量,对于电动汽车电池来说是一件好事,降低电池冷却系统的负担,减少热失控的风险,更低的电流还意味着充电电缆可以更细,拿取时更省力, 800V系统还意味着电动车内部的电缆和电气元件更薄更小,从而降低整车重量,对于笨重的电动车来说,减重至关重要。
800V电压的配套系统
当电动车的电压升高时,充电设施也需要跟着改进,比如如今350kw的超充站开始普及,符合800V汽车的充电逻辑,一般来说,300kw以上充电功率的充电站,800V架构汽车才能充分利用,提高充电速度。
未来,800V架构与充电速度更快的固态或石墨烯电池配合使用,可以在10分钟或更短的时间内将电量从10%充电到80%,追上燃油车的加油时间也不是梦想。
800V架构电动汽车
目前800V架构在行业内仍是一个很宽泛的概念,比如在550-930V之间,都可以称为800V;电压范围在230-450V之间,则称为400V。比如小鹏G6的800V高压平台额定电压为551V,智己LS6额定电压是750V,其他运用800V架构的品牌包括比亚迪、腾势、极狐、阿维塔、极氪等。海外车型包括保时捷Taycan、现代 Ioniq 5、起亚 EV6和奥迪e-Tron GT等。
而像Lucid Air EV这样的豪华电动车,甚至采用900V架构,更进一步,900V目前常见于赛车领域,未来可能会成为各大品牌新的竞争点。
选车侦探观点:随着电动车的发展,消费者不仅需要长续航、强动力,还需要更低的能耗,更短的充电时间,电动车的发展速度飞快,越来越多的车型用上了800V架构,但一些品牌距离真正的800V还有距离,大家还知道哪些车是800V架构?欢迎讨论。
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