高性能电池换来超长续航 这台混动SUV不简单

近年来新能源技术层出不穷，纯电和插混等技术的推出为消费者带来了更多样的选择，不过受制于电池和充电技术的瓶颈限制，高效补能和超长续航很难兼得，这在一定程度上也降低了有“刚需”消费者购买的热情。尤其在前不久，一则“湖北暴雪被堵高速三天“的新闻冲上热搜，低温天气续航下降和补能不便的问题被无限放大，让原本打算驾驶纯电新能源车型长途自驾的车主更加焦虑。相较于纯电，混合动力技术的优势会更加突出，在续航、补能以及燃油经济性方面表现更为突出，成为现阶段更为理想的动力解决方案，而日产的第二代e-POWER混动系统便是其中的代表之一。

高效可靠的驱动方案

既然说到混合动力系统，那就不得不提搭载最新第二代e-POWER技术的超混电驱奇骏。事实上，在结构层面，第二代e-POWER系统，其动力结构由一台内燃机、一台发电机、一个功率型电池以及两台驱动电机组成。而在工作模式方面，日产的e-POWER混动技术与我们熟知的丰田THS以及本田i-MMD技术有着本质的不同，且具备独特的优势。

相较于其它的混动系统，日产e-POWER工作逻辑简洁且高效。其采用串联结构方案，车辆动力100%由电机提供，内燃机仅用作驱动发电机进行发电，产生的电量临时储存在动力电池中，随时为驱动电机提供电能。由于内燃机不参与驱动，所以，超混电驱奇骏在日常的驾驶体验中，拥有着更加接近于纯电动车的驾驶感受。

配混动专属性能电池

超混电驱奇骏只配备了一块闪充闪放型三元锂电池，在整个e-POWER系统之中，扮演着非常重要的角色。

电池容量看似有限，但它却是一块具有高功率密度、高能量效率和高可靠性于一身的功率型电池，采用全新的电能存储方式，可以在短时间内存储和释放大量电能，电倍率可达到30C。闪充闪放的特性，可以提供瞬间的大电流输出并随时快速补充电能，实现“随充随用”的目的，为车辆提供充沛的动力储备。

除此之外，它还具备使用寿命长和可循环利用的优点。相较于当前大部分纯电车采用的储能型电池，电池容量决定了续航的长短，此外受制于用车环境因素的影响，电池在不同环境温度和工况下，性能也会出现不同程度的影响。而在这方面，e-POWER的功率型电池不会受到环境因素的影响，工作可靠且稳定。此外，东风日产也提供电池包10年20万公里质保，彻底打消了用户对电池寿命的顾虑。

营造纯电驾驶质感

得益于春运期间全国高速免费政策，选择自驾回家成为更理想的出行方式。而平顺舒适的驾乘体验无疑会让旅途更加轻松惬意不少。在这方面，超混电驱奇骏的表现也可圈可点。动力系统方面，它配备了1.5T可变压缩比内燃机，并配置了日产自研的前后永磁同步双电机，前电机150kW/330Nm、后电机100kW/195Nm，其综合扭矩达到525Nm。在日常工况下，内燃机会维持在1600rpm与2000rpm最高效的转速区间，此时的转速低且稳定，对噪音的抑制也更好。急加速状态下，内燃机也会压制转速，利用高扭特性，车辆的加速平顺且安静。

此外，作为一台混动车型，超混电驱奇骏搭载的第二代e-POWER系统在经济性方面表现同样出色。内燃机采用先进的可变压缩比技术（压缩比为8:1~14:1可变），其热效率可达46%。此外，还采用了镜面喷涂气缸壁、EGR冷却废气再循环系统等优化设计，进一步提升燃油经济性。超混电驱奇骏的WLTC官方油耗为6.36L-6.43L，而在实际日常体验中，在城市或高速行驶，在中低负载的情况下，油耗甚至可以降至5L左右，一箱油可以轻松实现1000km左右的续航表现，在拥有纯电车驾驶质感的基础上，还免除了新能源车型需要充电补能的麻烦，从根本上彻底摆脱了里程焦虑的困扰。

说到驾驶感受就不得不提，超混电驱奇骏还具备一些传统混动车型所不具备的特性。比如它配备的e-Pedal单踏板模式，开启后可大幅度减少踩刹车的频次，从而降低驾驶的疲劳感。虽然动能回收强度不可调，但整体的回收力度表现适中，即便快速释放加速踏板，也不会使乘客产生明显的不适感。此外，ibooster智能刹车系统，减速G值更平滑、刹车踏板感觉更跟脚。

除此之外，基于e-POWER系统内燃机工作的特性，在大部分时间里始终处于中低负载状态，因此在车辆行驶过程中，你几乎察觉不到它的存在。当然，它还提供了EV模式，在电量充足的情况下按下EV开关，会主动停止内燃机工作，进入纯电驾驶模式，平顺安静的驾乘体验，配合整车出色的静谧性，可以带来更加接近于纯电汽车的驾驶质感。

出色的e-4ORCE雪狐电四驱系统

除了e-POWER动力系统外，日产的e-4ORCE雪狐电四驱系统也是超混电驱奇骏的亮点所在。与普通的四驱车辆不同，e-4ORCE雪狐电四驱是一套100%电控四驱智能四驱系统，它采用独立电机，前后轴的扭矩可自由分配，可实现1/100s智能四驱实时响应。当制动一侧车轮时，电机的扭矩会通过差速器更多地流向另一侧车轮，并与制动系统共同作用，从而实现四轮独立扭矩分配，即便在高速过弯时，智能四驱系统也可以快速响应，实现前后电机扭矩分配与四轮制动协调，从而实现精准的控制，车身稳定性更强，弯道操控循迹精准。

春运期间国内多地也迎来了不同程度的降雪天气，在返乡的路上湿滑泥泞的路况无疑对行驶安全性会带来一定影响。面对复杂多变的路况，超混电驱奇骏提供了运动、越野、雪地、经济、自动5种驾驶模式，系统可以实现100:0到50:50前后轴扭矩分配。尤其在面对路面结冰或雪地行驶等地面低附着路况时，可将驾驶模式旋钮切换为雪地模式，通过对四轮快速的电动扭矩控制，驾驶者可以更从容应对极端路况的挑战，极大提升操控的稳定性，确保行驶安全。

除此之外，e-4ORCE雪狐电四驱系统还进一步提升驾乘体验。当车辆加速或减速时，通过控制前后电机之间精确的动力输出和动能回收系统，尽可能使车身姿态保持平稳，以减少车内人员俯仰动作。而在颠簸路面行驶时，系统能够实时感应路况变化，通过精准的电机控制进行动态调整，减少车辆驶过颠簸路面造成的车身起伏，为驾乘者提供更自然的乘坐舒适性。

总结：

虽然日产的e-POWER混动技术在国内推广的时间相较于丰田THS和本田i-MMD混动要稍晚一些，但该技术自诞生以来，收获多项国际权威奖项，无论在量产车应用还是可靠性方面，都得到了海外市场的广泛认可。而作为一款全球车型，搭载e-POWER系统的超混电驱奇骏也代表了现阶段日产面向全面电动化的践行，突出“快、顺、静、稳”的特点，打造城市级混动SUV新标杆，相信会收获更多国内消费者的认可。