如果现在让你去选一辆适合城市拉货的车型，估计不少人都会想到6万左右的燃油商用车。在汽车市场中，符合这一需求的车型有很多，其中不乏大厂出品的车型，包括长安之星9、东风风光380，等等。但是我们也得明确，目前国内不少大城市都有限行限号的要求，驾驶燃油商用车难免会在一个月里遇到几天不方便送货。针对这样的用车痛点，五菱扬光来了，这款车采用纯电驱动，能否成为城市送货的新选择呢？让我们来简单分析下。
五菱扬光在3月11日正式上市，售价区间为7.18万-8.38万。对比长安之星9、东风风光380来说，五菱扬光在售价上要相对高一些，但考虑到终端3000元的价格优惠，以及纯电动车提车能够减免购置税，五菱扬光的实际入手价格和同级燃油商用车是差不多的，也做到了“油电同价”。
当然，一款车型是否值得入手，不是单纯看定价就能判断的，尤其是对商用车来说，用车成本几何、是否实用能拉货都至关重要。
先来看用车成本，这对五菱扬光来说是优势，纯电驱动有效降低了整车的用车成本，每公里出行仅需7分钱。作为参考，同级别的燃油商用车普遍油耗为每公里6毛钱。当然，用车过程中还有保险费用，这里以燃油车保险一年4000元、电动车保险一年10000元来计算，按照每天行驶200km、每年行驶200天，1年五菱扬光仍然能比燃油车多省1.5万，5年省下6万以上不成问题。
接着就得来看实用性了，五菱扬光作为一款商用车，拥有4985*1800*1975mm的车身长宽高，3050mm的轴距，车内的货厢的长度为2830mm、最大宽度为1680mm，货厢高度为1365mm，货厢容积则达到6.5 m³。只看数据，大家可能不能理解货厢的实际大小，用床垫来举例，五菱扬光能一次性装下9张床垫。凭借这个空间，平常送货过程中，无论是比较大件的家具家电，还是果蔬生鲜、零食饮料等小件货物，装进车内都不成问题。
而除了货厢尺寸大之外，五菱扬光还针对装卸货物的便利性进行了优化。在搬运大件货物、沉重货物时，如果车辆的离地间隙比较高，那么就需要花费更多的力气才能将货物抬进车内。针对这个用车痛点，五菱扬光将车身门槛离地间隙控制在600mm以内，尾门槛离地高度599mm，侧门槛离地高度563mm。这两个数据都是基于用户真实用车场景而来，也能在装卸货物的过程中，尽可能让搬运者节省力气。
不仅如此，五菱扬光还设计了独特的270度对开尾门，在尾门开启后，还能将尾门紧贴在侧身上，这样一来就节省了开门时占据的空间。面对临时停放装卸货、在狭窄路段装卸货等场景时，这种设计就比较方便了，能够给其他车辆、行人预留出一定的通行空间，不影响其他人。
再说续航，五菱扬光提供230km或300km的纯电续航里程，按照每天送货200km来计算，无论哪个版本都能满足送货的需求了。就算某一天比较忙、需要送的订单很多，那不妨在上午送完部分订单后，将车辆停在快充电桩充电，趁这个时间吃个午饭、小憩片刻。只需要30分钟五菱扬光就能将电池电量从30%补充到80%，下午又有充足的续航让车主接着送货了。
最后，五菱作为国内商用车市场中的重磅选手，得到累计2900万用户的认可，平均中国每卖出10台商用车，就有5台来自五菱。也正是因为五菱对商用车市场的多年深耕，才让五菱洞悉了用户的需求，结合用户场景和痛点，打造了五菱扬光这款新车。另外，五菱扬光还提供针对不同行业的定制化解决方案，能充当生鲜运输车、移动零售仓，等等，进一步满足用户的需求。
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