20预算，涡轮/自吸/混动都能买！亚洲龙/雅阁混/迈腾怎么选

文/磊磊

时间倒退几年，20万元预算，我们似乎只能买到一些传统B级车的中低配置。而随着市场竞争的加剧，当前20万预算，不但能让我们获得足够丰富的配置，同时也能获得更具科技感的动力配备。今天会，我们就选择20万元组别传统自然吸气/油电混动/涡轮增压三套动力架构，为您一探究竟。

一汽丰田 亚洲龙

报价：

19.98万起

获取底价

大众迈腾

推荐车款：330TSI DSG 领先型/实际成交价：约19万元

推荐理由：不到20万获得，卓效版EA888发动机+DQ380湿式双离合这一强势动力，同时全景天窗、胎压监测、上坡辅助、自动驻车、真皮座椅、LED照明灯组均有配齐。

外形层面，迈腾的设计师成功展现出欧洲人在比例控制、线条走向方面的惊人天赋。横向镀铬饰条、引擎盖上凸起的折线，都被梳理进一套足够完备、统一的视觉语言当中。而外扩、侧重横向拉伸的整体轮廓，也塑造出整车干练、颇具精英风的整体观感。具体来说，迈腾的整体线条简洁且不失立体。车头寥寥几笔概括，就让一股精致硬朗的德味跃然而出。多边形进气格栅等大众全新家族元素的上身，体现着大众标志性的精致。占据一定优势的车身尺寸配合坚毅干练的线条走向，拉伸出整车修长的观感，足够契合中国消费者最心心念念的那种“大气”。

一汽-大众 迈腾

报价：

15.11万起

降3.50万

获取底价

内饰层面，三辐式方向盘、挡把，还有空调控制区，都是近几年大众广泛使用的样式。整体风格偏豪华，用料也比较实在。中控台上层是软质搪塑，下面是高光处理的塑料饰板，最下面是皮革包裹的浅色饰条，皮革上的缝线还是真的。再配合硬塑料层与皮革层接缝里泛出的氛围灯，整个内饰的层次感相当好，给人一种略微越级的豪华感。

空间层面，迈腾车型的座垫长度、座椅填充物厚实程度都相当优渥，从而提升了乘坐的舒适度。后排空调出风口和USB接口为乘客争取到了不错的福利，全系标配比例放倒的后排座椅为大件物品的装运创造了足够的条件。但车内体验并不完美。后排地板中部较大幅度的凸起，让第五位乘客很难找到舒适的坐姿。

动力层面，作为推荐车款的330TSI车型搭载的卓效版EA888三代机型的确是一款在2.0T级别中，具备较高水准的发动机，双喷射、双循环等前沿技术均有上身。而车主处的口碑已在一定程度说明，曾经困扰EA888二代机型的积碳、机油异常减少等现象，也已获得了一个相对不错的解决。囿于双离合变速箱的机械形式，它在慢速起步、城市拥堵状态下都有一些慵懒，需要驾驶者一定程度的油门干预，但你很难感受到顿挫。而畅通的环路和高速公路则是它满血复活的舞台，动力响应有着传统AT变速箱无法企及的迅捷和高效。

操控层面，全新MQB平台的上身，赋予了迈腾一个不错的操控基础。悬挂头段对于路面的细小振动能恰到好处地化解，应对较大路面坑洞时也有着欧系车所特有的厚重扎实，能够让驾驶者放心地把它开得很快。整体设定不偏不倚，足够中性。

本田雅阁混动

推荐车款：“ 锐·混动2.0L锐酷版”

实际成交价：约18.8万元

推荐理由：不到20万获得，本田全新I-MMD混动系统。同时车道偏离预警、车道保持、主动刹车、交通标识物识别等主动安全装备均有配齐。

随着“超跑网红”这股乌烟瘴气的退散，我们终于能够心平气和地聊聊本田这家车厂。目空一切的浮夸、不自量力的挑衅，从来都不是本田产品所应代表的价值观。对新技术毫不吝惜的应用、关于驾驶乐趣毫不妥协的追求，才是本田本该有的样子。

外形层面，外形设计的年轻化，可谓十代雅阁相比前代最为明显的变化。乍看起来，它已由一款四平八稳、大气端庄的商务行政车型，变为一台年轻活泼、讲求运动的中级车。大号思域的整体观感，仍然会对部分消费者造成困扰；但本田对于这种度的拿捏却足够聪明、甚至可以说精明。虽然车顶线条采用了轿跑化的溜背设计，但溜背下落的位置和程度却拿捏得足够巧妙，不会对乘坐空间产生明显挤占。整体乘坐空间，雅阁甚至是B级轿车中拥有相对优势的那一个。

雅阁的内饰风格，则呈现出本田对于“运动向家用车”这件事的准确拿捏。这款车的用料、工艺都堪称细致，按键旋钮的手感也颇神似奥迪，有着click-click般的紧致。混动车型上换用的旋钮式换挡机构，也足够阐发出相对普版雅阁的有所不同，只是相对平铺直叙、确实纵深的整体设计，相比“一贯高级”的大众，总觉欠缺掉一些档次感。

空间层面，大号思域的整体观感，似乎会让消费者对雅阁车款的空间表现有一些惴惴不安；但本田对于度的拿捏却足够聪明、甚至可以说精明。虽然车顶线条采用了轿跑化的溜背设计，但溜背下落的位置和程度却拿捏得足够巧妙，不会对乘坐空间产生明显挤占。整体乘坐空间，雅阁甚至是B级轿车中拥有相对优势的那一个，后排中央虽也有些凸起，但相比迈腾无疑克制了许多。

动力层面，40.6%热效率的内燃机、总功率高达184马力的电动机，都直白地阐述着十代雅阁这套混动系统的不俗水准。从本田这套I-MMD（中文直译：智能多模式驱动系统）的商品名中，我们也可以读懂它的工作逻辑。

相比丰田那两台时刻联结在一起的电动机，本田借助更为简单、直白的离合器，给予了发动机、电动机和混动系统更高的自由度，从而使它们都工作在各自最高效率区间之内。简而言之，低、中速时它就是一台纯电驱动的增程式电动车；中、高速巡航区间，则由内燃机直接驱动。动力输出爽快、凌厉。

驾驶层面，雅阁是一款具备足够“运动感”的轿车，却并非一辆真正意义的“运动车”。初上手时，你会感到它的身手相比前代和市面上绝大多数B级轿车，都会更敏捷那么一些。标配的可变转向比系统，也为这种敏捷提供了足够充沛的基础。但随着与它愈加充分的接触，你却会发现雅阁对于家用的体恤。简单地说，运动是调料，舒适才是基调。足够轻巧，足够好开，这或许就是雅阁车型关于驾驶的强调。

丰田亚洲龙

推荐车款：2019款 2.0L 进取版/实际成交价：19.98万元

推荐理由：不到20万获得，买到一款中大型轿车。同时车道偏离预警、车道保持、主动刹车、自适应巡航等主动安全装备均有配齐。同时电动天窗、9英寸大屏车机、分区自动空调等舒适配置也未曾缺席。

这是性格嬗变的丰田，也是强调运动的日系。相比折戟中国市场的皇冠，亚洲龙少了许多精雕细琢、却不必要的精致，而多了不少脚踏实地、且与用户所息息相关的实用。

外形层面，亚洲龙延续着凯美瑞那种“有节制的时尚”。采用了大嘴式进气道、镀铬套件这些不影响实用的“运动风格”，而放弃了溜背式车身线条这种会对实用性产生威胁的“运动设计”。实用与空间，是关乎亚洲龙设计的基调。而时尚与潮流，只是它昭示运动的点缀。

相比外观的运动化营造，亚洲龙的内饰却着重于风格层面的营造与感官质感的确立，悬浮式中控台具备较为明晰的纵深感。表面软塑、皮革包裹也颇具备着一板一眼的大厂风范。

空间及实用性层面，亚洲龙的后排腿部空间比较充裕，较为平坦的后排地台也是一项优势。座椅的乘坐舒适性不错，而且具备一定的包裹性。座椅材质软硬适中，有着不错的舒适性表现。后排出风口，也能为后排乘客带来不错的享受。支持4/6按比例放倒的后排椅背和方正规整的后备厢布局，也让亚洲龙在应对各种行李箱时非常从容。

动力层面，推荐车款搭载一款热效率高达40%的高热效率2.0L自然吸气发动机，匹配装配起步齿轮的CVT无级变速箱。但2.0L自然吸气发动机，确实是个不算很高的天花板，178马力的账面数据还算体面，但实际加速感确实相比同级别涡轮动力，确实会弱上那么一些。90km/h内的中段加速还可以，但超过90km/h之后确实有较为明显的“心有余力不足，”应对起借道超车这样的路况，相比起同台竞技的涡轮与混动车缺乏掉一些从容。

尬吹丰田TNGA车型的操控，在当前已成为汽车圈的政治正确，但小编却想聊聊我的看法。亚洲龙所具备的操控感并非ATS-L般的手起刀落、直白凌厉；而是与安稳有关的质感，日常驾驶时给予足量的信心，激烈驾控时提供点到为止的满足，仅此而已。换句话说，亚洲龙依旧是那台讲求舒适的中大型丰田，只是这种舒适换了一种表达方式罢了。

具体来说，TNGA架构的应用，从车身重心和车体刚性层面为亚洲龙打下了不错的操控基础；而四轮独立的悬架结构，让它在操控层面有了“手起刀落”的可能。但具体调校却没那么激进，丰田为亚洲龙营造出一种扎实、灵巧而不失基本舒适性的调性。比传统丰田动感一些，但比硬朗的欧派风格又要丰田一些。

总结

01：从科技层面来看，雅阁混动无疑是今天三款车中最高的一台，只是缺席的天窗等舒适配备，略微缺乏一些体面。

02：亚洲龙在“大气感”与“配置”之间获得了不错的平衡，只是三款车中较为羸弱的动力，需要一些时间适应。

03：品牌、外形、动力总成、舒适配置让迈腾成为一个“不会买错”的选择。