哪里的人最喜欢皮卡车型，哪个品牌的皮卡最受欢迎？

皮卡应不应该全面解除禁限行，哪里的人最希望全面皮卡全面解禁？

这是一个有趣的问题。

笔者认为皮卡在市区的禁限行是可以解除的，因为普通乘用车的大型化趋势已不可挡；现在有大量的中大型、大型SUV和越野车正在成为高端车市场的新宠儿，而这些车的整备质量已经超过主流皮卡车。

而皮卡车也正在从工具车逐渐转向乘用车，且车辆核载质量不高，不会被当做运输载货车使用；所以皮卡车型对于路面的伤害程度已低于部分乘用车，从这个角度来分析的话，该车型已具备全面解禁的恰当理由。

但是，在经济相对发达的区域里，皮卡车解禁的声音不会“很响；”因为皮卡车的畅销区域和乘用车最畅销的区域基本不重叠，后者集中于江浙沪苏鲁豫皖等区域，前者则在以下区域里。

2025年1~7月皮卡车省市终端销量TOP 10排名如下：

前十名的排序就是这样。

从这一组数据可以得出两个结论，其一是皮卡车目前还是主要作为工具车使用；虽然各大车企都在努力打造乘用级皮卡，但是由于皮卡车还是轻型货车的属性，车辆需要面对15年强制报废的规定，所以家用车的用户们往往会望而却步，中端和高端皮卡车的销量占比依然不是很高。

其二则是依然对皮卡车进主城区设置限制的城市以经济发达的部分一、二线城市为主，在这些区域里的皮卡车保有量较小；比如北京1~7月皮卡总销量仅1916辆，上海同期销量为686辆……这样的保有量是否有必要让地方修改制定相应的规则，客观上确实值得商榷。

并且在这些经济和商业都十分发达的城市里，如果解除对皮卡车行驶区域的限制，其保有量是否会迎来爆发式的增长；且其用户普遍具备将中端或高端皮卡当成货车使用的能力，届时是否会出现皮卡普遍超载的问题也是难以预测的。

在不同的区域里要基于其对应数据进行对应分析，在这些城市里或许确实应当对皮卡车进行必要的限制。

实际上在号称“皮卡天堂”的美国也是有部分城市核心区域对皮卡设置限制的哦。

哪个品牌的皮卡最受欢迎呢？

从销量上来看，目前还是长城皮卡最受欢迎；其1~7月累计销量为74045辆，但还是出现了同比8.1%的下滑（本土市场销量）。

第二名是江铃皮卡，同期销量为22650辆

第三名是郑州日产，同期销量为13682辆

第四名是江西五十铃，同期销量为11694辆。

而第五名的吉利雷达皮卡同期销量只有6667辆，与第四名存在明显的差距。

所以现在的皮卡车品牌阵营是典型的“一超三强”的格局，长城皮卡的市场占有率非常高，1~7月的数据为46.82%；但是这种格局是应当被打破的，因为任何车型出现“一超”的现象都有可能拖慢行业发展的速度，占有率过高的品牌具备一系列优势，这会让竞争对手难以寻找到突破口。

“增程混动”应当是打破皮卡车市场“一超”局面的利器。

如果想要从乘用皮卡的角度开拓新市场，在皮卡车依然有15年强制报废规定的前提下，想要打动乘用车消费者的心则必须大幅降低车辆的使用成本。

15年的汽车就算不进行强制报废，其保值率也是非常低的。

中端乘用车和主流乘用车的15年旧车残值往往只有几千元。

所以只要能让皮卡车在用车过程中大幅降低用车的代价，以补偿最终车辆强制报废的损失，让用户从不甘心到甘愿，乘用级皮卡车自然能成为畅销车。而想要做到这一点则只有选择增程混动技术，并且要用“大电池＋小油箱”的组合，让车辆在大部分时间里用纯电动模式驾驶，让增程器成为偶尔长途驾驶的底气。

总结：

长城皮卡是目前的“王者。”

但是长城皮卡目前只有一款插电混动皮卡车，该车为中高端皮卡“山海炮Hi4-T，”起售价达到22万级。

此时想要“弯道超车”则需要推出产品定位贴合主流皮卡车和家用车用户的增程混动皮卡，主攻10~20万区间的汽车市场。目前在该范围内只有一款增程皮卡车，为长安推出的猎手皮卡，但这款车的设计过于乘用化，以至于销量表现并不够理想。建议长安汽车进一步完善产品线，皮卡车需要硬派的气质。

北京越野也应当考虑打造同类型产品，其近期推出的BJ40增程版销量表现相当不错，如能够打造出同级别皮卡车产品，预计销量和评价都将更上一层楼。