中国跑车能否借助电动化“起飞”？我们有话说

进入2024年，在新能源和电车化的浪潮之下，势头强劲的中国车企继续高歌猛进，不仅在多个细分市场保持销量领先，更频频在高端市场发力，如今更将“内卷”之风吹到跑车领域。

前不久，仰望汽车发布纯电超跑U9，以1306马力、2.36秒的零百加速以及“跳舞”技能赚足了车迷的关注。再往前追溯，就在几个月前，昊铂SSR及极氪001 FR相续上市，前者零百加速时间仅需1.9秒；后者坐拥1,300马力，零百加速仅需2.02秒，还请来了前F1世界冠军基米·莱科宁参与调校，同样引发了一阵网络热议。

超跑，汽车工业的终极梦想

不过，伴随国产超跑亮相的，除了车迷的惊叹，也有质疑的声音。毕竟，超级跑车是汽车工业皇冠上最耀眼的明珠，以往只有那些底蕴深厚的汽车工业强国才造得出超跑。如今中国车企“不讲武德”，借助电驱的“种族天赋”弯道超车，巅峰人们认知的同时，真假超跑的争论也随之而生。

中国现在有真正的超跑了吗？在讨论这个话题前，我们先认识下什么叫“超级跑车”。公认的超跑鼻祖是阿尔法·罗密欧Tipo 33 Stradale。这辆上世纪60年代的名车具备传统超跑的所有元素：管阵式车架、中置引擎布局、仅重700公斤的轻量化车身、仅18辆的稀少产量，而且出身于豪门车厂，还是那个年代最贵的民用车。

不过，随着技术的发展，早年书写的超跑定义也被不断改写。至少在民间，人们对超跑的要求没那么苛刻：不是中置引擎没关系，有人认为前置四驱的日产GT-R也是超跑，毕竟2.7秒的零百加速、历代积累的赛场胜绩足以让其与传统超跑并肩；没豪门血统也不要紧，玩改装出身的Hennessey也能制造超跑，Venom F5以极速达到 300 英里/小时（约 483 公里/小时）为目标而开发，厂家还执着于用实车打破速度纪录。

说到底，要想成为超跑，还是得在性能方面有一手“绝活”，而且要用实战表现令人心服口服。

传奇故事铸造真跑车

说到实战，我们就要将目光放到赛车了。毕竟，赛车运动的根本就是为证明车辆的性能而生，而最早的跑车就是从赛车演化而来。法拉利坚持参加F1世界锦标赛七十余载，奠定了跃马在超跑届的至尊地位；保时捷在举世闻名的勒芒24小时耐力赛19次夺得全场冠军，备受车迷尊敬。

这些汽车品牌在赛场获誉无数，证明了旗下车型相比对手有更优越的性能。如今的新能源车都爱秀赛道圈速，但和对手真刀真枪比一比才更有说服力。

赛车还是让跑车具备情怀属性的灵丹妙药。Prince Skyline GT在当年的日本大奖赛上挑战保时捷904，一夜之间成为日本民族工业的骄傲，也为后来Skyline GT-R的封神铺好道路；三菱和斯巴鲁横扫WRC赛场，使得民用版本的蓝瑟和翼豹蜕变为乐无数车迷的性能和精神图腾。

可以说，一项顶级的赛事荣誉，甚至一次神勇的赛场表现，就能让一款车型青史留名，光辉事迹广为传颂。跑车作为玩乐属性突出的车型，更需性能与情怀的双重加成。在电动时代，人们对单纯的加速数据已经麻木，夺取赛道战绩或制造传奇经历才是更能引爆舆论的传播点。

高性能之源，造车技术的试验场

更重要的是，无论对传统燃油车还是新能源汽车而言，赛车都是精进造车技术的试验场。制造超跑更是一门高深的学问，真正的超跑除了有迅猛的加速，还要有高不可攀的极速，优异的赛道表现和稳定的性能。

电动车由于电池的限制，如何在长距离的激烈驾驶中保持稳定的高性能输出是一大痛点，像单圈超20公里的纽博格林北环赛道起初就难倒了一众高性能电车。而随着特斯拉、现代、保时捷等电动车逐步可以在全功率模式下连续刷圈纽北，也被视为了技术瓶颈的一大突破。

在跑赛道方面，刚刚发布的改款保时捷Taycan就演示了赛车底蕴对跑车研发的推动作用。最新的Taycan Turbo GT连续打破纽博格林北环赛道的四门量产车圈速纪录及美国拉古纳塞卡赛道的纯电量产车圈速纪录，在电动车最拿手的加速方面不仅祭出2.2秒的0-100km/h加速，还能做到26次0-200km/h加速无衰减，在跑车最看重的加速、操控性、稳定性等维度都达到令人惊叹的高度。

这些成就都与保时捷常年在赛车场上历练密不可分，比如Taycan Turbo GT 专属的“Attack”模式便启发自保时捷的Formula E电动方程式赛车。

自主品牌弯道超车的新机会

凭借前瞻性的布局和产业链的厚积薄发，中国新能源车在自动驾驶、智能车机、电池技术、商业模式等方面都处于领先地位。而随着新能源时代的到来，似乎也逐渐颠覆了中国消费者的购车理念和用车习惯。不过，跑车始终是聚焦于驾驶的市场，通过赛车全面提升驾驶性能，凭赛场战绩打动资深玩家群体，再用技术创新重新定义电动时代的跑车，是铺设在中国超跑面前更佳的发展路线。

幸运的是，中国赛车的有识之士很早就认识到发展新能源赛车的必要性。2022年，力盛体育合力打造了中国新能源汽车大赛“E 战成名”暨新能源汽车12小时耐力赛，为主机厂及电动车技术进军国内赛场打开了大门；2023年，力盛体育也凭借着赛车研发能力为核心竞争力不断与多家汽车厂商洽谈和合作，结合自身在专业技术、实战经验、资源整合等方面的优势，致力于持续推动电动化技术在汽车行业的自主研发和应用，在原来赛车改装业务的基础上拓展为联合汽车厂商提供技术研发服务。公司也持续关注着新能源车相关领域的产业发展，研发新能源车相关技术及性能改装服务，并着力研发适合新能源车参与的赛事，为多家国内汽车主机厂自主品牌及合资品牌提供性能改装服务。经由333俱乐部进行测试研发的MG Cyberster 就是最具代表性的作品。

2024年，力盛体育进一步推出XRacing电动赛车系统，该系统集合了先进的电动技术及严苛的国际汽联规则和国际赛车安全标准，填补了电动TCR赛车领域的空白，是全球适用的电动赛车解决方案。早在去年11月的中国澳门站期间，力盛体育就XRacing电动赛车系统已经和TCR全球版权拥有者WSC集团达成了初步的协议，该系统也将应用于下一代ETCR赛车。作为TCR这样行业主流的赛车改装规则体系，这是电动赛车解决方案能够实现全球化的最好时机和引爆点，或许这又将成为中国技术在赛车领域向海外输出、向世界迈进的重要一步。相信中国汽车的技术自信、产品自信、品牌自信以及文化自信也将愈发强大起来。

我们认为，中国车企目前的电动高性能车有令人惊喜的数据，但只有冷冰冰的数据很难打动核心玩家，经过赛车运动的试炼更有助于展现中国电动车的性能优势。在力盛体育主动拥抱未来的发展方针之下，无疑已经有了一个针对电动化打造的相对成熟的赛事平台。我们期待中国车企和赛车产业可以利用中国在新能源车领域的优势，担当电动赛车落地的先驱，打造在性能、情怀和品牌价值上都能打动车迷的超跑，向世界宣告中国的新能源车“既好坐，也好开”。