不能忽略资本的力量、软件公司造车的能力，问界M9验证这点
华为已经用问界热销的事实，验证了这一点，当然这里指的是后者。哪怕前者，任何人也无法忽略。比如理想汽车、小鹏汽车，也都验证了这一点！毕竟，作为新能源车型，尤其是纯电车型，关于造车时，机械层面的资源，用资金就可以解决一切！而纯电车型机械层面，绝大部分是体现在底盘悬挂方面，而底盘悬架又是燃油车三大件中，最容易入门的。
再加上，汽车作为发展百年，供应链体系已经非常成熟，早年高成本配件，绝大多数是由海外三四家跨国企业提供。如今，随着中国汽车品牌的高速发展，中国汽车的供应链体系已经完全成熟。对车企来说，配件能更加的廉价。至于电机和电控系统，相关技术的突破，远远没有想象的那么艰难。尤其是，中国庞大的新能源车型销量，把整车成本控制到更低的水平，也已经是事实。甚至苹果放弃造车，原因之一，就是它已经看到，在成本控制方面，无法达到中国汽车供应链的水平！
所以，绝大多数的新能源车企，在自身的智能化上发力，并且达成一定的优势，就已经半只脚踩在成功的土地上。智能车机、智驾辅助系统，对算法巨额的投入，都需要消耗巨额的销量，来分摊成本，加上相对码农用人成本更低的中国，也是中国车企的竞争优势之一。
所以，这才有了造车新势力们成功的机会，市场也有了新势力产品站稳脚跟的土地。尤其是，当海外大牌把控全球汽车销量百年，并没有开拓性的产品出现。而手机智能化已经发展到一定的高度，车辆智能化已经达到了即将突破的边沿。
但海外大牌们，仍然把持已有的技术体系，并不愿突破现有的收入架构，但这个时候，中国已经掌握了汽车工业的供应链体系，燃油发动机的研发水平也已经达到足够的高度，也能满足对汽车几乎所有功能的日常需求，又有足够大的市场，汽车新能源化、智能化的任务，由中国车企来完成，也是理所当然的！
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