你身边有没有通过“以旧换新”方式购车的人？
在中国，以旧换新往往带有政策推动的色彩，不久前，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》的通知，明确提出“开展汽车以旧换新”。
从2015年到现在，中国汽车市场已经在政策推动下经历了四轮大规模的汽车消费刺激政策。
不过这一次与以往有所区别，现在的消费者再去以旧换新，可能要考虑一下，是不是把燃油车换成新能源汽车了。
这一次的《方案》，力度相当大，不但在财政上给予支持，而且还给出了具体的以旧换新目标：2027年，报废汽车回收量将比2023年增加约一倍。
与此同时，政策层面还建议，适当降低车贷的首付比例。
目前奇瑞、吉利、哈弗、比亚迪、大众等20多个品牌都已经推出了以旧换新补贴政策，以东风汽车为例，它的以旧换新政策覆盖旗下超过50个车型，预计置换补贴超过百亿元；
江苏省的2024“太湖购物节”暨中国汽车消费节18日在无锡启动，对以旧换新的用户给予购车补贴。
不出意外的话，其它厂商和地区也会跟进。
假如你手中的旧车残值较高，再加上各厂商、各地区的补贴政策，不用付出多大成本，就可以实现以旧换新。这一波下来，可比价格战要热闹。
往年的刺激政策，很多人可能并不怎么纠结，因为他们还是燃油车换燃油车，但现在，新能源车已经成为大多数消费者无法忽视的存在。
所以，如果确定了要以旧换新，要不要把燃油车换成新能源车型呢？
这个得分两种情况，需要看个人的爱好与需求。
假如你还是对新能源车型不怎么喜欢，讨厌它们的续航焦虑，或者不喜欢它们的驾驶体验，或者担心它们的安全性能，或者你经常有跨省、跨市出行需求，那么还是置换成燃油车比较好一些，不能给自己找麻烦。
但如果你对燃油车没有特殊的需求或者爱好，那么可以重点考虑置换新能源汽车。
首先，现在新能源汽车是政策倾斜的重点，车企、各地政府的补贴金额有可能会超过燃油车。
根据上海市3月3日发布的以旧换新补贴政策，2024年报废或者转让国五标准以下燃油车，并且购买国六B标准燃油车，可以申请一次性2800元的购车补贴；但如果以旧换新后购买的是纯电动新车，这个补贴就飙升到了一万元，差距非常明显。
其次，现在燃油车的残值在下降，新能源车型的售价也在降低，但新能源车型是未来的主流，这一点毫无疑问，现在如果再置换成燃油车，几年后再去卖车，保值率会大幅下滑，甚至有可能出现想卖车都不好卖的情况，所以个人消费还是要跟着政策和趋势走。
不少人认为，2024开年来比亚迪等新能源厂商掀起的价格战，是在加速燃油车的衰落。其实，这次的以旧换新政策又何尝不是如此呢？假如你对燃油车没有特殊的执念，那为什么不趁此机会，置换成性能更强、成本更低的新能源车型呢？不知道你会怎么选？咱们评论区见！
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