新款马自达CX-4究竟有何变化，试驾体验后告诉你答案

2016年，一汽马自达为国内消费者带来CX-4，如今3年过去了，中期改款的新款CX-4如期而至。

从产品周期来说，新款CX-4这次更新属于中期改款，而这次没有轻描淡写的升级优化，因为新款CX-4可以说是诚意十足的进化。

可能有人会问了：懵谁呢？这俩感觉没啥不一样啊？来，下面我一个个说。

改款CX-4究竟改在哪里？

既然是新款车型，那么究竟新在哪里？

第一个，造型变了

新款CX-4用了马自达最新的设计语言，具体的变化点体现在晶钻式网格状进气格栅更有质感，前脸的横向感也更强了。优化后的大灯造型以及位置下移的镀铬饰条，通过一些细节的变化，让新款CX-4有着更强的立体感。

虽然新旧CX-4远看可能变化点主要就在前脸，但实际上新款CX-4在造型质感的营造上花了不少心思。类似带段差的轮辋设计、镀铬饰条的追加、钢琴烤漆的B柱、C柱、更大的排气口等等，都是在新款上的变化点。

如果说现款CX-4呈现的是一种运动美感，那么新款CX-4则在这个基础上多了一份格调和优雅，而且从很多细节能够明显感觉到，CX-4这一次更加强调了质感的提升。

第二个，内饰新增了勃艮第红配色

勃艮第红是CX-4的内饰新配色，大家不要小看这个内饰配色，这个配色在马自达的国产车中，目前仅CX-4独一份。

其实红色内饰算是一个挺大胆的配色，一般豪华以及跑车品牌上较为多见。而用CX-4首席设计师小泉巖的话说，CX-4的色彩搭配将是马自达未来往豪华品牌方向发展过程中的一款标杆车型。

除了新增内饰配色，这次内饰材质上也有所升级，类似Nappa真皮、进口栓木、进口头层牛皮在CX-4上都有。如果说让驾乘人员实现S形脊柱和盆骨直立的座椅优化听起来有点玄学，那么材质上的升级是消费者能够看得见摸得着的了。

第三个，版本配置的下探了

一个是2.5L版本有两驱了，另外一个是2.0L版本新增入门版了。这也意味着新款入门版的CX-4很可能会下探到14w附近，对于消费者来说无疑是降低了门槛，具体的价格还需等到十一月上市时才会知晓。

第四个，看不到的优化点

这次动力总成上其实并没有变化，但是依然可以用有诚意来形容CX-4的这次改款。

因为在悬挂、车身结构、NVH这些消费者看不到的地方，CX-4都做了优化升级，对，创驰蓝天车辆构造技术升级了。

拿NVH举例来说，风挡玻璃、车辆地板、后轮罩等材质都增加了板厚，ABC柱、后防溅板、行李箱侧饰板内等也都追加了吸音材料，还有像零件之间间隙的减少、密封性的优化等等都有相应的优化。

为了提升NVH，甚至连顶棚的材质都更换了，而这些基本确实消费者看不到的地方。

包括像GVC这类辅助驾驶的独门秘籍，这次也升级为GVC Plus，本身GVC的原理就是通过控制发动机扭矩输出，优化负荷和车身的俯仰角度，而这次Plus的点在于出弯时通过控制横摆力矩，从而抑制转向过度、提升方向盘的复原性。

说人话就是比如40km/h的时速紧急变线，车尾没有过多的摆动，就问你稳不稳？香不香？

对于新款CX-4的升级点，大致就是以上的内容了，类似配置上BOSE音响的导入就不做过多介绍了，大家对比配置单即可。如果你对上面的这些升级变化点没有感觉，那么可以给大家一个具体的数字概念体会一下。

用厂家的话来说，CX-4这一次的改款升级，从感知价值上全系平均等于是提升2.5w元。

既然说了这么多变化点，该聊聊你们最关心的问题了。

新款CX-4开起来怎么样？

这一次对于CX-4的体验算是比较全面，2.0L和2.5L都开到了。

CX-4作为一台SUV，开起来的感觉却相当轻巧顺手，转向力度合适（新款比旧款稍重了一点），动力无论是起步还是中段的响应性都相当不错。

CX-4其实是一台很好上手，而且是越开越喜欢开的SUV，它给到你的这种喜欢，不是动力上的顺畅，也不是底盘上的功力，而是整辆车整体最终给到驾驶者的反馈，因为这种反馈会让驾驶者有信心。

这种感觉是有些微妙的，你要说动力，2.5L也不至于说是多么强，它给到的感官刺激可能还不如涡轮发动机。

在过一些碎石路时悬挂滤震的很好，能感受到舒适性，但过弯时也能感受到底盘的韧性，而这一点也不足以让人高呼惊艳。

只是开完之后，你就会对CX-4刮目相看，它给到驾驶者的这种好感和信心，真的可以理解为每个部分所积累出来的。

当然，这次新款CX-4其实在车身刚性上也是有所强化的、底盘的震动平顺性也有所优化，全身更是有20%的零件变更，同样，这些变化点光靠看是看不出来的。

另外，再比如GVC Plus的存在，就是可以在变道中无形的让驾驶者开的更为稳健，CX-4不会像有些SUV一样有过多的摇摆、不灵活的车尾、虚无缥缈的转向，CX-4给到驾驶者的信心，就是这么让人浑然不觉，你可能觉得这车调校的真好，其实是有“高人”在暗中伸出援手。

至于2.0L和2.5L在驾驶上差异主要还是力道，2.0L在加速过程中，发动机的声音会明显更大一些，嘶吼频率更高些，而2.5L则会从容不少。2.0L日常用没问题，对于动力有追求的那么直接建议上2.5L。

其实像2.0L的发动机声音虽然大，但嘶吼起来倒也不觉得烦躁，主要是发动机声音比较厚实，没有那么声嘶力竭。

哦对了，厂家还让我们体验了CX-4的越野能力，轻越野还是完全可以胜任的，看图便知。

CX-4，只卖给懂它的人

马自达是一个很容易让人喜欢上的品牌，它清楚地认识到这个世界上，它自己只要2%的市场就够了。它务实地自嘲自己的小厂身份，抓住懂马自达的消费群就心满意足，而CX-4其实也正是这样一款很有马自达特色的车型。

当初很多人都会说CX-4的后排空间太小，中国人不喜欢，但实际情况是这个价位的轿跑SUV，CX-4卖的最好，终端的销量也符合了厂家的预期，如今也有越来越多的车企开始推出轿跑SUV，可以说CX-4在这个级别起到了一个带头作用。

马自达坚持了自己的坚持，没有和这个市场妥协，最终也等到了欣赏它的那群人。

可能有人会说，你看阿特兹改款两次，内饰还动刀了，新款CX-4这次内饰和现款没啥变化。

这样的声音其实过于片面了，因为新款CX-4的内饰现在和阿特兹已经是同一个家族设计语言的产物了，所以你让他怎么改？

当然了，要吹毛求疵的话，新款CX-4这次虽然也用的最新的悦联系统、中控显示屏也升级到了8英寸，但这个中控屏确实还有一些可以继续优化的空间、比如屏幕分辨率、界面UI设计等等。这应该是我试完CX-4唯一会有所抱怨的地方了。

总之，我们经常听到别人说马自达的设计好看，但很少听到品质出色的评价。对于正在发力提升品牌形象的马自达来说，这次的新款CX-4也算的上是诚意之作了。

懂的人自然懂！