老话题新热议，2035 年内燃机是否应彻底退出？

对2025年淘汰内燃机，欧洲汽车行业和政界，有不同的声音。

内燃机是否应该复兴，已经在欧洲政界和产业界，引起了激烈的讨论。在即将到来的6月7日欧洲大选中，由欧盟委员会主席乌苏拉-冯德莱恩领导的欧洲进步党正在以 "技术中立 "为竞选目标，而该党的部分成员希望彻底推翻内燃机禁令。

欧盟委员会主席乌苏拉-冯德莱恩正在寻求连任。关于逐步淘汰内燃机的辩论，将是6月7日欧洲大选竞选活动的重要组成部分。

内燃机，重启？

宝马公司首席执行官齐普策（Oliver Zipse）最近表示，迄今为止欧盟立法规定的2035年内燃机彻底退出，为时尚早：”如果不考虑客户的市场行为和必要的基础设施，就无法采取这样的退出方案"。因此，齐普策呼吁改革现行欧盟立法。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席、首席执行官康林松（Ola Källenius）也呼吁 "冷静审视所有因素，审查是否存在任何不足，以及如何消除这些不足"。同时，关键问题还在于，碳减排时间表是否与碳排放目标相匹配。

支持2035年零排放目标的汽车厂家，Stellantis算一个。 首席执行官唐唯实（Carlos Tavares），表示支持 2035 年这一欧盟既定的燃油车退出日期。

大众集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）也明确表示："我希望看到政策清晰度，并结束无休止的讨论。我们确保了最大的灵活性，同时又不会忽视我们的目标——向电动汽车的过渡是我们的首要任务”

从目前的情况来看，欧盟议会计划最早将于2026年，对现行法律法规进行复查。德国汽车协会（VDA）主席 Hildegard Müller说："关于乘用车二氧化碳排放，2026年欧盟对法规的复查...具有决定性的重要意义"。

碳减排评估规则，应该如何优化？

自2020年起，欧盟对每辆新注册汽车的平均每公里二氧化碳排放量，限制为95克/百公里；2025年，该排放限制将降至93.6克/百公里；2030年降至49.5 克/百公里，而在2035年实现零排放的目标，即事实上淘汰内燃机。

然而，目前的欧盟碳排放规则，有许多例外情况和需要复杂的计算。

虽然宝马公司在减少碳排放方面表现出色，2023年的二氧化碳排放，已经比目标值少了26.4克，但齐普策仍希望对行业现行法规进行改革。

从目前的情况来看，对汽车碳排放法规的改革，最早也要到2026年才可能进行。届时，一种方法是将新车生产和运输过程中的二氧化碳排放也包括在内，而不仅仅是驾驶过程中的二氧化碳排放。这将特别影响到蓬勃发展的中国新能源汽车厂家。因为中国制造的汽车仍主要使用燃煤发电，并千里迢迢从中国运输进口。

德国联邦交通部也认为，"欧盟委员会有义务在 2025 年底前提出汽车排放生命周期评估方法"。

不过，计划中的审查实际上并不是要完全放弃2035年的零排放目标。总部位于布鲁塞尔的环保组织 "运输与环境 "的执行董事威廉-托茨（William Todts）说："欧盟委员会必须保证投资安全。我们不希望对现行法律进行重大修改。如果要进行审查，将更多地关注充电基础设施和电池生产供应链。”

与大众首席执行官奥博穆一样，奥迪全球总裁多尔纳（Gernot Döllner）也不认为内燃机会在欧洲实现复兴。"

高科技内燃机将长期存在？

另一方面，奔驰最近却放弃了曾经明确的电动化路线："我们根本不知道，最后一个内燃机会是什么时候。“梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席、首席执行官康林松表示。

三月初，奔驰刚刚调整了集团电动汽车发展方向。康林松最新的预计是到2026年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的比例将达到 50%。因此梅赛德斯奔驰的电动化转型速度，将可能比预测的慢得多。

“保持战术上的灵活性...我们也认识到，市场的发展是多方位的。电动汽车从早期采用者向大众市场过渡的时间，比预期的要长。”原因还有很多，比如不少消费者不愿，或不能为购买汽车花更多的前，而纯电汽车比内燃机汽车贵得多。还有相当多的消费者在等待技术创新，而技术创新的速度比以往任何时候都要快，也让人可能无所适从。

康林松表示："我们刚刚完成了新一轮规划，研究了未来几年，我们将针对哪个细分市场推出哪种电动车型。我们的目标是为各种情况做好准备。同时，公司有能力在未来很长一段时间内，继续同时销售电气化高科技内燃机。”

然而，奔驰也不能放弃电动汽车，甚至不能犹豫不决。例如，梅赛德斯将在 2022 至 2026 年间为未来车型投资约 600 亿欧元。与智能手机一样，很难预测客户何时会别无选择地购买这种产品。如果错过了这个时间点，对公司来说可能就会面临灭顶之灾。

奔驰下一代紧凑型汽车，如新CLA也很快会推出。该车的纯电动续航里程将达到750公里，由于采用了800伏架构，可在15分钟内充电约400公里。

虽然减少碳排放是未来汽车发展的确定方向，但2035年内燃机是否彻底退出，是否会多种驱动形式共存，包括混动，氢能源，生物燃料等，仍存在多种可能性。

欧盟的市场政策，是否会更趋于实用主义和保护主义，也是一个重要影响因素。