市场越来越卷已经成为新能源汽车厂家们的共识,若要破局,想必还得寄托技术上的领先,如在未来有举足轻重作用的智能驾驶,显然值得各个汽车厂家花大力气投入。恰好,有着多年造车经验积累和市场好口碑的长城汽车,就在最近公布了最新一代智驾系统Coffee Pilot Ultra,且一上来就展示了无高精地图的全场景NOA。
有意思的是,直播为长城智能驾驶测试的人正是长城汽车董事长魏建军,且直播的地点也不是以往常见的一线大城市,而就在长城汽车的家门口——这意味着,测试路段不仅没有高精地图的参与,甚至部分路况的交通指示牌和相关标识都不够清晰,加上更多更复杂的交通参与者,难度很高,却也很能验证智能驾驶的真正实力。
能让长城汽车董事长魏建军如此胸有成竹,想必是作为测试车辆的新款魏牌蓝山DHT-PHEV,在1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头、12个超声波雷达的硬件基础上,还有基于Orin-X的高算力域控平台支持。
背后以Safety(安全)、Efficiency(高效)、Experienced(体验)三个首字母命名的SEE一体化智驾大模型,在感知决策一体化的链路整合之外,还有深度学习功能,可以在不断学习人类而持续进化,让决策能力越来越像老司机,不仅可应对更为复杂的路况,亦是为长城汽车从L2级智能驾驶进化至L4级智能驾驶奠定了坚实的技术基础。
最终的结果呢,Coffee Pilot Ultra当然没有让董事长丢脸,在累计16.6km的累计行驶距离中,有11.5km的复杂路段,但做到了24.7km/h的平均速度,全程更是0接管0失误,也不比一众老司机的发挥差了。
从细节表现来看,一路上识别了不同类型的红绿灯36次,成功通过33个路口,左转弯3次、右转弯6次,可见底子扎实,甚至可以说,最远达150m的识别距离不假,但标准路口通行及右转专用道转向成功率超95%、特殊路口转向成功率超90%的数据,可能还是给得有些保守了。
而7次行人避让、12次车辆避让及4次避让障碍物的数据,可见动态静态都能精准识别并判断,和老司机相比又差在哪呢?而直播中还包括了21次导航变道和10次提高通行效率的变道,显然是智能程度的体现。
或许有看了直播的朋友要问了,测试车辆在一处路口时遇到了出租车停车下客,但测试车辆却没有选择绕开出租车,而是等待出租车重新行驶之后继续跟随,这是不是长城智能驾驶中的不足呢?
实际上,测试车辆选择停车,是因为导航地图已经显示了右转,且相邻路口的位置很近,若绕过前方出租车,很可能会在路口因为实线变道而触犯交规,况且还不知道出租车前方的情况!可以说测试车辆停车等待反而是非常稳妥的做法,没有一定的驾驶经验往往会忽略了这一个细节。
也难怪魏建军董事长会表示:“汽车安全无小事,安全永远是第一位。我们要有更严肃的态度,更充分的准备,敢于挑战复杂的场景,不能把用户当小白鼠,要让用户使用起来更加放心。”
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