新能源补贴时代即将结束，初步“造血能力”已经形成？

近日，工信部最近发布了《关于2016-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核终审和2021-2022年度补助资金预拨情况的公示》，这份文件透露了不少信息。简单来说，它像一份“成绩单”，记录了各家车企在政策补贴期内申报和最终获得补贴的情况。

从这份表格当中我们可以获悉，北汽新能源获得了超过5亿元的补助资金，占比超三成，而比亚迪五年累计所获补贴约1574万元，占比1%不到，长安汽车则在三大央企中补助最少，约为444万元。

我们先分析补贴款项差异的原因，首先就是补贴政策对续航里程和电池能量密度有明确要求，并且审核也很严格，很多车企申报的车辆都因为“车辆相关凭证不符合清算通知申报要求”和“未按有关要求上传运行数据”等原因被核减。比如比亚迪有大约5000辆车不符合要求，被核减的补贴达到约1.45亿元；奇瑞在2019年申报补贴的7000台车当中，仅有23辆符合补贴条件等等。

图：很多人以为比亚迪依靠补贴赚得盆满钵满，实则不然。

而北汽新能源在补贴政策公布的早期（2016-2020），当时它们所打造的车型有很多都符合补贴要求，所以北汽能够“断崖式领先”，从而领到超5亿元的补贴。反观比亚迪，虽然如今是新能源巨头，但在2016-2020年期间，其新能源车销量结构和主力车型推出时间可能影响了那几年的申报和获补情况。除此之外，地方政策也是重要因素，北京、上海、浙江、深圳、陕西等省市都拿到了巨量补贴，背后就是当地有重要的新能源车企在。

图：北汽才是依靠补贴赚得盆满钵满的车企。

这份公示的背后的影响同样深远，首先就是新能源车的补贴退坡，2016-2020年度清算总额为16.54亿元，而2021-2022年度预拨补贴仅1.68亿元，补贴退坡的趋势非常明显。意味着车企靠补贴“躺赚”的时代早已过去。

补贴退坡就意味着市场正在逐步成为主导力量，022年，我国新能源汽车销量达到688.7万辆，同比增长93.4%；而2024年1-7月，新能源汽车销量已达822万辆，渗透率（占新车总销量比例）攀升至48.7%，先不管是商用车还是乘用车，但渗透率也确实在上升，这也从侧面证明了新能源汽车不再依赖补贴来吸引消费者，其产品力、技术、品牌等市场因素已成为增长的核心动力。

并且随着新能源车的市场规模扩大和技术进步，领先的车企技术实力强大本身就能实现盈利或良性循环，即便在过去几年补贴获补不多，也能凭借强大的市场竞争力和技术投入获得高速发展。

所以这份《公示》的背后，是新能源车补贴时代的结束，未来的产业政策将很可能从直接补贴，转换到营造转向构建公平竞争环境、鼓励技术创新（如智能网联、自动驾驶）、加强基础设施建设（如充电网络）以及规范市场秩序等方面。而以上这些举措，除了要政策配合以外，更要车企本身的技术实力足够强，未来依赖补贴的车企，其生存空间将会越来越小。

换句话说，新能源车未来将以市场为主导，而且随着目前造血能力初步形成，开车君希望新能源车的免税政策能够尽快取消，毕竟目前新能源车有很多本应缴纳的费用，都是油车帮忙交的，比如购置税、油价内包含的税费（旧时代的养路费）等等。