这些20来万的中国车，野起来不输进口百万级SUV

说到越野车这个话题，很多人首先想到的肯定是丰田陆地巡洋舰、Jeep牧马人、奔驰G级这些售价普遍超过五十万甚至过百万的进口越野车，但其实，想要体验越野和穿越的乐趣，花个十几二十来万买一台中国品牌的越野车就已经够了，它们同样有着非常强大的越野能力，却只相当于一台B级轿车的价格，只要努力工作，存一下钱就能买得起。

哈弗H9从外观上看就非常符合中国人对一台硬派越野车的期待，方方正正，高大威猛，还能选择背着“小书包”的外挂备胎版本。而且哈弗H9在绝对空间尺寸上足够大，能够轻松载着4人和他们的行李物品一起外出自驾或穿越。

不过哈弗H9的精髓还是在于其足以媲美百万级进口越野车的越野配置。一是低速越野巡航模式，驾驶者无需操作油门和刹车，只需控制方向，系统就能自动控制动力输出，维持设定的时速跨越障碍物，实现“傻瓜式”越野；二是坦克掉头，开启后弯心一侧的后轮会被锁死，以此减小转弯半径，在窄路掉头；三是可选装的前桥+后桥两把机械式差速锁，这样在中央限滑差速器把前后动力锁止在50:50的时候，就相当于有三把锁了。

虽然哈弗H9是一款很值得推荐的中国品牌硬派越野车，但在入手之前有件事需要考虑清楚，那就是H9本身整备质量就不小，加上只采用了一台基础排量比较小的2.0T汽油引擎，因此油耗难免就比较高了。另外，H9的入门版车型越野配置比较斋，上述的几个硬核越野装备都需要选装。

上汽MAXUS D90最大的特色就是支持个性化定制，无论是座椅材质、中控系统这样的舒适性配置，还是轮圈、驱动形式这样的机械配置，都能根据购买者的喜好进行选装、添加或剔除。但无论怎么选装，D90看起来却没有硬派越野车的粗犷，十分秀气，即使你只在城市里开，也没有违和感。

四驱结构上，D90同样支持选装，一种是传统的分时四驱，另一种是带有低速分动箱的适时四驱，且二者都可以选装后桥差速锁和越野AT轮胎，因此D90的越野能力依旧还是很强悍的。

然而，国6的D90暂不支持选装四驱，只有两驱版，对于一款越野基础这么好的车子来说，没有四驱版就等于丧失了越野能力，的确是不小的遗憾。而且国6版的动力水平相比国5有所下降，对于动力感受本就不算强的D90来说，满载时高速超车和爬坡就比较费力了。

北京越野BJ40一看外观就感觉是一台很原始的越野车，而事实也是如此，非承载式车身、前双叉臂+后整体桥、分时四驱、后差速锁等同级同价位越野车该有的硬件，BJ40都有了，且得益于这个很原始的外观，BJ40的接近角、离去角数据都很大，也非常适合后期改装，这样数据就更牛逼了。

更牛逼的还有，BJ40拥有可手动轻松拆卸的车顶，十多万就能享受敞篷车的乐趣。如果你还嫌不够爽，那么找一套螺丝刀和扳手，拆掉整个C柱以后的上半截车身和四个车门也不会太难。

纵使优点突出，但BJ40的缺点是你购买前需要想清楚的，首先是可拆卸车顶导致车厢密封性很差，高速行驶时风噪声很大，总感觉哪里没堵严；其次是可拆卸车顶由于是塑料材质，车龄一长就很容易老化，导致下雨时渗水漏水。

和另外三款车不同，江铃驭胜S350主打柴油动力，这就让其有着很优秀的低转速扭矩表现，就算没有配备低速分动箱，驭胜S350的爬坡能力也十分强大，很多汽油车需要打开低速四驱才能征服的陡坡，驭胜S350在高速四驱状态下点一下油门也能过去。

此外，柴油机的另一项优势就是热效率高，进而结果就是和同排量的汽油机相比，油耗要低最少三分之一。这就带来了另外一个优势，那就是能显著提升车辆的续航里程，无需频繁加油，这一点相信不少偏远地区的用户都深有体会。

可惜的是，低速四驱模式的缺失，在驭胜S350用户的心里永远是一个痛，很大程度上限制了越野性能的进一步发挥。并且驭胜S350目前全系无论是汽油还是柴油车型都只有国5版本，导致很多地方新车都无法上牌了，希望能尽快推出国6版本吧！

这个时代的政策，对越野车是越来越不友好了，因此对于那些硬派越野车迷来说，若是喜欢，就尽早购买和圆梦吧！既然努力存钱到十多二十万，就能买到一台越野性能还不错的中国品牌越野车，我们又何必一定要为了一个不可能实现的梦，去高攀那些百万级进口越野车呢？