保时捷之夜前夕，深入对话 Macan 产品线副总裁

记住，能被摆在展台上的保时捷，从来都是狠角色。

而能被摆在站台 C 位的保时捷，更是狠角色中的狠角色。

在 2024 年北京车展之上，一辆普罗旺斯紫色的纯电动 Macan 占据了展台上最受人关注的位置。

对于志在 2030 年交付的新车中 80% 份额为纯电动的保时捷来说，这款车，除了意味着保时捷的纯电产品进入了更普适的价位和更多用途的 SUV 市场之外，更带有对技术和市场的双重尝试。

相较于当年新锐先锋的 Taycan，纯电动 Macan 带来了更为平衡成熟的 PPE 平台；而相较于焕然新生的 Taycan，Macan 也在触电之后实现了油电双行。

很明显，纯电动 Macan，对于全球最看重纯电动技术的中国市场来说，地位重上加重。

保时捷永远是纯粹的保时捷——这句话我们已经复述过多次，但对于中国市场来说，纯粹是否又会遇到新问题呢？

在保时捷品牌之夜前夕，我们深入对话了保时捷 Macan 产品线副总裁，Jörg Kerner。

放眼整个北京车展，大成了中国电动化热门产品的关键词。

舒适性上，需要空间大，智能化上，需要屏幕大——但纯电 Macan，却在这两者上都罕见地选择了克制。

Jörg Kerner 表示，「我们特意不想进入下一个更大的尺寸区间，因为紧凑且灵活的驾驶乐趣是 Macan 非常重要的特质。我们是全球化的产品，客户对车的灵活性有一定的要求，我们也希望保持 Macan 在城市当中的灵活性」。

当然，从绝对参数上来看，结合我们在法国的试驾体验，由于纯电动 Macan 比燃油版轴距增加了 86mm，第二排空间是变得更好的，Jörg Kerner 想要实现的，还是「舒适性和运动性之间的平衡」。

虽然纯电动 Macan 看起来拥有 SUV 的体积比例，但是它依然具备了保时捷家族「高性能的可重复性」，「我们不断地加速、不断地过弯，推向极限的时候不断地复现传递出来的最大性能。」

「车的性能是整体的，纯电动 Macan 不管是底盘、操控、动力，作为一个整体都是非常出色的。」

保时捷的努力还体现在，一给于用户选择权，二做到快速求变来应对市场需求。

Jörg Kerner 说：「我们希望给客户自由选择的权利，如果客户希望选择燃油的车型，仍有燃油版的 Macan 可选择。我们深信电动化的战略，纯电动 Macan 更体现出今后的战略目标，在电动车型上提供更好的体验。」

而如果你有耐心的话，「我们在产品序列中有更大尺寸的 SUV，之后也会变成电动化的车型」，这指的是纯电动卡宴，以及之后推出的更高定位、更大尺寸的纯电 SUV 车型。

很明显，大家好奇的除了车，还有 Jörg Kerner 对于中国市场的了解。

在被问到纯电动 Macan 的竞争对手是谁的时候，他也跟我们开起了玩笑。

「不管怎么说，这个答案都是错的。」

这个「机智的答案背后，在于 Jörg Kerner 认为保时捷的产品思路和其它厂商存在不同，「现在我们产品的定位或者关注的焦点不同，很难能找出一个纯电动 Macan 最合适的竞争对手。」

另一个不会缺席的问题，就是问 Jörg Kerner 如何看待中国车企都在对标保时捷的问题。

Jörg Kerner 表示，「我们认为有很多品牌对标是一件很自豪的事情，这意味着保时捷在很多方面都被作为基准来看待，同时这也是激励着我们不断地做得更好。」

「我们也希望还是能够保持保时捷本身品牌内核，而不是过多的被外界的因素影响，我们密切关注市场竞争环境中发生的事情。」

「另外，整个车要以整体看待的，我们希望在整体系统性的维度上做得更好。」

在我们最近的试驾节目中，我们也连续强调了 PPE 平台在系统功能上的进一步进化和成熟。

Jörg Kerner 也谈到，「我们从 J1 的平台上学习到了很多经验和知识，比如说 800V 的技术。PPE 平台最大的特点是灵活性更强，可以覆盖更多的车型，J1 平台更适合低车身跑车，我们希望 PPE 平台可以应用到更多的车型上。」

PPE 平台的开发中，吸取了保时捷在之前纯电车型应用场景上的一些痛点，也进行了对应的优化，比如同为 800V 平台，PPE 平台就取消了传统的升压组件，在 400V 充电桩上充电时，通过组合充电的方式实现了更好的系统布局，一方面让整车变得更轻，「另一方面，因为省去升压过程带来的损耗而更加高效」。

Jörg Kerner 还介绍到，「PPE 平台不仅仅是电驱的平台，同时也是电子架构的平台，未来新车型也会得益于新平台赋予的新能力。」

「我们认为和中国本土合作伙伴的合作是非常重要的，包括现在纯电动 Macan 车型当中的高德地图、车载微信，在未来会进一步增强和本土供应商的合作。只有这样我们才能在中国、为中国消费者开发他们喜欢的产品。」