任何一家企业做产品开发,最核心的目的都是——挣钱。
但作为私企,往往大老板的意向会直接决定企业的走向,在能够保证企业生存的前提下,适当做点“赔本买卖”似乎也不是不行。
在今年的北京国际车展上,长城汽车就首次对外展示了一台水平对置八缸发动机,这玩意儿并不是为哪台高端汽车准备的,而是为长城灵魂品牌首款摩托车将要搭载的旗舰级发动机,而其实车也将在今年5月17日开幕的北京摩展上首发亮相。
相比于当下轰轰烈烈的乘用车电动化变革,国内摩托车市场可以说非常冷清、小众,长城在这个时间点推摩托车,既不是为了满足市场需求,更不符合国家层面的发展战略。对于长城汽车和魏建军(现任长城汽车董事长)来说,斥巨资造这台旗舰级的摩托车,必然不可能挣钱,甚至不可能收回成本,单纯就是大老板的情怀(非贬义)。
从目前曝光的官方预告图和实车测试图来看,这台灵魂品牌的首款摩托车是一个豪华旅行车的定位,包括春风、豪爵、钱江在内的自主摩托车品牌在这个细分市场目前基本是空白的状态,因为没有哪家摩托车企业愿意干这种注定赔钱的项目。
而从全球市场来看,宝马R18洲际旅行家(德国)、本田GL1800金翼(日本)、又或者是哈雷戴维森的滑翔系列(美国)都已经是该细分领域的成熟车型,其在国内的定价都来到了30万RMB以上。长城这台车即便价格打个对折,也要15万左右,比哈弗H6(参数|询价)还贵,这无疑是绝大多数消费者不太可能考虑的产品。
本着“要么不做,要做就做最好”的原则,灵魂品牌首款摩托车确实一开始就直接“放大招”!
本田GL1800金翼
宝马R18洲际旅行家
哈雷旗舰滑翔
回到产品本身,宝马R18是水平对置双缸布局,本田金翼是水平对置六缸布局,而哈雷滑翔则是V型双缸,魏建军则直接为自己的摩托车专门开发了一台水平对置八缸引擎,排量来到了2000cc,放到汽车上就是2.0L自然吸气,这在全球量产摩托车市场都是首例。
相比于V缸或L缸,水平对置发动机在摩托车上能够进一步降低重心,从而改善整车的操控灵活性;另外相比于同排量的双缸或四缸机,八缸的制式让单位气缸的缸径行程也进一步降低,发动机高转延展性也更好,极速更高,输出更线性,这对整车行驶品质也大有裨益。
另外从实车图来看,这台豪华旅行车大概率也是类似本田金翼那种轴传动的解决方案(普通摩托车一般都是链条或皮带传动),只是,暂时还不知道是自动挡还是手动挡。鉴于长城在汽车上已经有成熟的7速双离合8速双离合解决方案,相信给这台车整个自动挡相信也没有太大的技术门槛。
写在最后:
相比欧美日,中国确实还没有成熟机车文化,这是经济发展、城市建设、政策导向等多方面因素决定的,但这并不意味着中国不可能繁荣机车文化的土壤。房地产下行后,中国人的消费理念正在走向多元化,如果国家优化调整一下摩托车限行政策,相信机车文化的兴起只是个时间问题。
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