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新能源,其实明白人都买二手车!

二手车小胖 7025浏览 2024-05-23 IP属地: 山西

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二手车老板的自白
经济滑坡,本应该是二手经济的春天,不过,在二手车领域,却有着冰火两重天的境遇:
前几天,一个上百万粉丝的二手电动车的“网红”老板吐槽,说干不下去了,2024年前4个月亏的钱,把前面两年的利润都亏没了,一夜回到解放前。具体原因他没说,但想来无非是成本上升,利润下降。
但并非所有老板都这样。
北京YJ汽车的老板老刘是我多年的好朋友,2023年出来单干,主做新能源二手车,是很多新能源品牌的零售和置换合作指定单位。他每个月批发和零售数量超过100台,基本上处在盈亏边缘。
老刘觉得,经济下行阶段,二手车应该是更多人过渡阶段的选择。而且,中国的消费者对于二手车接受程度正在逐步提高。尤其是新能源二手车,由于新车降价快,二手车价格相对燃油车更便宜,看价格,的确是很香。所以,各阶层客户还是有较大的选择意愿的。
当然,老刘也有自己的生意经,他把新能源二手车分为四类:
第一类,就是新能源二手车里面的硬通货,主要是特斯拉、理想、蔚来等,这几款车市场规模还可以。其服务体系、里程模式、产品质量都相对稳定,所以,在供需两头表现都比较好。虽然利润低,但是周转速度还可以,平均21天左右,小步快跑,薄利多销。
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第二类,是新能源二手车的稳定货,这类车是传统汽车企业造出来的,比如比亚迪、极氪、问界等。由于其常年深耕汽车领域,质量的稳定性、服务的规范性都相对较好。尤其是二手车担心的售后服务体系,出了问题更容易得到解决。
第三类,是新能源二手车的抄底货,比如奔驰EQ、宝马I、大众ID,甚至是丰田BZ这类的。虽然新车卖的一般,但是其“续航靠谱”“价格便宜”还是特别有“诱惑力”的,尤其是对35-50岁注重性价比和牌面的中年客户,更是如此。
第四类,则是新能源二手车的波动货,这一类受到政策和各种外在因素的影响比较大。比如本来是硬通货的五菱MiniEV,最近就受政策调整影响,浮动比较大;再比如高合,由于厂商原因,价格一夜间骨折......
老刘认为,总体来看,新能源二手车价格便宜,只要服务有保障,消费者还是会优先考虑的。
纠结的客户
当然,老板有老板的考虑,客户也有客户选择,比如:
客户F女士,好不容易新能源车牌摇号到手,但由于老公工作不稳定,自己岗位也岌岌可危,所以,预算只有8万元左右,逛了很久,都没有合适的车型。最后,在瓜子二手车的推荐下,终于找到了一台2年左右的欧拉闪电猫。这辆车不仅是F女士喜欢的甲壳虫造型,还方便接送两个孩子并且省钱。此外,出于成本的考虑,在瓜子服务人员的建议下,F女士的这辆车并未选择太多的智能化设备,毕竟使用的场景比较少,基础功能就可以完全满足需求。
客户C先生,结婚不久,背着房贷,预算不足,但又想买辆有牌面的电动汽车。所以就在瓜子平台选择了一台2019年的顶配版特斯拉Model X。这辆车当年落地近100万,现在只要30万出头,并且只跑了3万公里,还带免费超充,既满足了C先生的面子需求,价格还在其接受范围内。不过,瓜子的服务人员也提醒C先生,这车单从价格看很划算,但是保险费用还是比较贵的,一年1万大几千,使用成本还是比较高的。
客户X女士,刚退休不久,出于续航焦虑,她对于新能源电动车一直持谨慎的态度。但自己的奥迪A6L已经开了8年多,换车的时候,既不想降低原有档次,又不想花费太多钱,而且还想换辆准新车,以减少电池老化影响续航的顾虑。这种多方面的考虑,让X女士一直没有找到心仪的对象。直到在瓜子平台上找到了一台仅开了半年的二手奔驰EQS。这台车新车指导价99万,优惠后,落地价50万左右,只开了6000公里,在瓜子二手车上的价格还不到39万元,正好满足了X女士的所有需求。
客户L先生,经常带老人周末郊游,老人出于对新事物的保守观念,比较反对购买电动车。但L先生觉得电动车相对燃油车,乘坐时更加舒适和安静,比较适合老年人出行。所以,在瓜子服务人员的协助下,说服了老人,购买了一台2万公里的理想L9。不仅比新车价格便宜了13万多,而且原车主的很多加装配置都相当于“白送”,既舒适,还划算。
瓜子二手车经过统计发现,购买新能源二手车的客户,除了价格上的考虑,更多的还是关注整体车况。而新能源二手车不仅有和传统燃油车一样的保险维修记录,还多了一样“充电记录”,这让调表等燃油二手车的小猫腻,在新能源二手车上完全没了用武之地。
此外,由于新能源二手车存在油电切换的驾驶习惯、智能操作、新老车主车机切换、首任车主权益变化等传统燃油二手车没有的问题。所以,选择大型并且有售后保障的平台,更有利于用户更好的体验新能源二手车。
当然,对于消费者而言,瓜子二手车提供7天试驾服务,能更好的解决这个问题。比如瓜子二手车网站的新能源二手车,仅特斯拉Model3一款二手车,同一时间就有超过600台在库车源,通过7天试驾,大概率是能选出来一款性价比更好的新能源二手车的。
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新能源二手车为何更实惠?
同样的价格预算,新能源二手车能更“年轻”、公里更少、车况更好,而且日常出行的能源成本也大大减少。但为什么消费者还有有很多顾虑呢?
瓜子通过对比发现,新能源汽车“省钱”的描述并不完全准确,新能源车节省的可能是燃料费用,但是并不一定真的“省钱”!
因为新能源车保值率普遍偏低,保费偏高,其二手车“折旧成本”可能抵消了燃料节约、保养节约的成本,如果要综合整体使用周期成本来分析,有的车型的确省钱,但有的甚至更贵!
不过,在二手车领域,如果购买年份合理,车况不错的新能源二手车,其早期折旧的“巨大损失”会由上一任车主“买单”,这种情况下,新能源二手车的综合使用成本则明显下降了!
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新能源二手车会越来越便宜么?
首先,目前中国是全球新能源汽车销售量、保有量、增长速度表现最好的国家,其竞争也是最激烈的。以价换量的竞争模式势必会导致愈演愈烈的价格战。市场就这么大,客户增长速度有限,产能扩张过快,最终的情况就是中国新能源汽车做到全球最低价格。而在这种情况带动下,新能源二手车的性价比也会更高。
其次,则是中国完善的产业链和可怕的规模效应。这一点不得不说中国引入特斯拉的长期战略是正确的,正是因为有了“鲇鱼”特斯拉,才提升了中国新能源汽车的产业链供应体系,才能实现规模效应,才能用“堆料”优势降低中国新能源汽车的制造成本。规模有了,产业链完善了,新车的成本以及价格就会不断下降,从而带动二手车波动循环折旧,所以,新能源二手车会越来越便宜。
三.原材料成本下降,以及制造技术的变化。电池某类原材料2021年的价格为60万元/吨,目前价格为8-12万元/吨,后发采购的成本优势出现;特斯拉为首的一体化铸造,整体后桥成本下降超过50%,未来还将出现更多的制造组装新技术,虽然有成本转移到售后的问题,但是在产品前端,的确是能不断降低成本的。
一.机构用新能源车大量出现,势必会增加新能源二手车的数量。租赁市场与网约车的规模化采购模式,不仅能享受更大的新车采购折扣,同时,也会产生大量的二手车来冲击市场,成本与数量的双重压力下,新能源二手车价格一定还会继续走低。
二.新技术迭代和汽车“电子化”趋势带来的变化。打个比喻,汽车的“电子化”趋势,让汽车的价格走势越来越类似于手机等电子产品。三年的手机8155芯片多少钱?现在多少钱?3年前10000元手机配置目前同等手机价格只有5000元?而电子化趋势越来越明显的新能源汽车,实际就是手机+4个轮子的模式,所以新能源二手车的价格走势,会与手机等电子产品趋同。
三.是二手车行业逐步规范成熟,进销差利润下降趋势。十年前中国二手车年交易量1000万辆左右,二手车注册相关公司20万家左右。目前中国二手车年交易量大概率突破2000万辆,二手车注册相关公司70万家,交易规模增长一倍,二手车从业者增长3.5倍,二手车差价利润比从8-10%,下降到4-6%,新能源二手车甚至更低。
四.环保、限购没有门槛,全国流通,全国比价。比如,燃油二手车全国流通存在着环保标准等门槛,尤其是北京、上海等地。但是新能源二手车,基本全国流通顺畅,特别是在瓜子二手车这种全国性规模平台上,全国大范围比价更具备优势。
五.政策支持,补贴价值。新车补贴,置换补贴,甚至现在有一些城市开始有购买新能源二手车的补贴,比如石家庄等城市。这种隐性成本的下降,也会更多的体现在二手车的价格上。 
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制约新能源二手车发展的桎梏
首先,是新能源汽车的“套路”问题:比如首任车主权益,比如电池和车辆质保更换车主的承诺失效等等。当然,这些套路随着行业和品牌竞争,正在越来越“被挤压”。这对于对于二手车来说,实际将越来越有利,毕竟“韭菜们”也有觉醒的时候。
其次,是新能源汽车各种“层出不穷”的负面问题,比如自动驾驶安全、车辆自燃、实际里程缩水问题等。但是随着规模、技术的“进化”,新能源汽车也在完善过程中不断迭代。
三.是新能源二手车的质量、质保、售后等一系列问题。目前看,很多新能源车厂家的品牌认证二手车,零售和服务保障多是“外包”标准,很多保障也“不太清晰”。
第四,新能源二手车全国“比价”的需求。实际上,全国有很多便宜又好的新能源二手车,比如浙江省客户看到一台哈尔滨的特斯拉Model Y,价格比本地便宜10%,但是异地质量检测、运输保障、资金安全、过户安全这些都不是“网络交易”能确保的,麻烦且没有标准保障。而在这点上,瓜子二手车等具有深厚实力的平台则有着先天优势。
如果说新能源二手车,在价格便宜的基础上,其服务还能体系化,并且有保障,这就解决了绝大部分客户的顾虑。尤其很多客户购买新能源二手车,也并不是长期使用,而是2-3年的短期过渡。这些车辆在购买时,其残值就已经折半了,再转让时的残值价格和燃油车比就基本持平甚至更有优势。

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新能源二手车该怎么选?
首先,是全国全网多比价。新能源二手车,尤其是纯电动二手车,基本上不涉及到限购、限制环保、限行等问题,全国流通比较便利,同时由于使用环境和地区保有量差别,新能源二手车的全国各区“差价”还是存在的,尽量大范围比价是比较明智的选择。
比如特斯拉、蔚来这种品牌,在北上广深保有量大,折旧快,所以,南方二线城市从这些地区选购,可能比当地更有优势。这点,在瓜子二手车这种大规模平台上表现的非常明显。
其次,是检测标准和售后服务。由于国家相关的新能源汽车检测标准没有“强制化”,也没有实现完全统一,所以,例如电池衰减数据、实际续航里程等问题,还需要有第三方专业检测机构的背书更好。当然,如果厂家从源头上能提供原厂保障是最好的,但是如果考虑到成本问题,第三方也许是更好的选择,毕竟二手车便宜才是硬道理。
而在这种二手车标准化服务上,瓜子等大平台显然更具优势。由于有着规模化的优势,瓜子能把人员成本、检测成本、设备成本等摊销到最低,在提供优质服务的同时,也能最大限度的降低二手车的成本。
一.是交易安全保障体系。跨区价格便宜,车况和检测有一定的保障,但是交易过程中的运输、付款、过户这些“复杂流程”如果需要普通消费者自己解决就比较麻烦。如果是类似瓜子这种大型平台提供交易环节流程保障,同时合理收费,整合资源,比如异地过户、物流服务、一站式金融等,这就基本上可以夯实买卖新能源二手车的基础了。
服务和保障:新能源二手车的痛点
说一千,道一万,最终消费者满意才是行业发展的基础。在新能源二手车“标准化”尚未完善的阶段,用户的真实感受和使用体验是最好的”试金石”和销售手段,而在这点上,瓜子推出的7天试驾模式则是走在了整个行业的前面。
根据瓜子2023年Q2车况数据显示,专业评估师通过静态检测能发现约83%车况问题;用户提车7天内,通过动态试驾可发现约17%车况问题。而瓜子的7天试驾,则是基于数据,把二手车的车况问题尽量留在购买环节,最大程度上减少消费者对于二手车质量问题的顾虑。
当然,瓜子7天试驾模式只是新能源二手车“体系化服务”升级的一个有益尝试。后续,还需要更多的行业伙伴,共同完善和进化中国新能源汽车流通领域的“高科技”含量,联动生产、智造、配件、信息、保险、金融、售后等诸多环节。
总之,在新能源二手车领域,谁解决了服务和保障,谁就能在这个行业笑到最后。

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