(关键词:皇冠品牌、混动四驱、TNGA-K架构、双极镍氢电池)
底盘车架
皇冠Signia基于TNGA-K架构打造,采用轻量化的高强度材料,带来比汉兰达等车型更运动的驾驶感受,例如后部的环形框架结构使用了结构胶粘剂,增加刚度。转向齿轮箱直接安装在悬架横梁上,以获得更直接的转向感,减少晃晃悠悠的“开船感”。作为混动车,整个车底也包覆了“阶梯式”纹理的底板,控制车身下方的气流,高速行驶更稳定。
悬挂依旧是丰田常见的设计,前部为麦弗逊支柱悬挂,后部为E形多连杆,但与其他车型不同的是,新车采用摆动阀减震器,以及更软的悬架衬套,在前悬架上还安装了新的阻尼器,以及聚氨酯涂层螺旋弹簧,比普通弹簧更耐用,也可以防腐蚀,整体来看,乘坐的舒适度有所提高。
作为皇冠品牌,除了乘坐感受,自然要比丰田更注重驾驶感受,新车带有主动转弯辅助功能,通过对内侧轮胎施加制动力,减少高速过弯时转向不足的情况,可以感受到车头指向更精准。
为了降低噪音,工程师对噪音传播路径进行了广泛的分析,填充了门框、窗户开口和线束周围的空间,以提高车舱内的安静度。发动机舱和车舱之间、地毯下方、车顶内衬上方都放置了隔热材料与车身密封材料,进一步隔音。
标配混动系统
皇冠Signia标配丰田混合动力系统,由2.5L自然吸气四缸发动机、电机、双极镍氢电池等组成。传动系统为E-CVT结构,包含两个电机(MG1 和 MG2)、一个行星齿轮、一个减速齿轮。MG1主要用作发电,由汽油发动机驱动,并为电池充电,还用于发动机的起动马达。MG2可以单独驱动车轮,短时间内以纯电模式行驶,也可以与内燃机一起驱动前轮。同时MG2也有发电机的功能,在滑行或刹车时回收动能,转换为电池的电荷。
由于没有采用三元锂电池,而是230.4V的双极镍氢,保存的电量很少,纯电模式仅适用于短时间行驶,没有数公里的续航里程。双极结构可以减少内部电阻,有助于减小电池的整体尺寸和重量,电池完全位于后排座椅下方,避免对后备箱空间造成侵占。,并有利于提高性能,因为双极电极可最大限度地降低内部电阻。
2025款丰田皇冠Signia SUV的实用性
第一驾驶
Crown Signia标配了电四驱,没有传统的分动箱和传动轴,单独的后置电机驱动后轮。前轮和后轮驱动力分配可以在 100:0到20:80之间切换,后轮的电机也可以用于动能回收,2.5L阿特金森循环发动机的功率不高,但加上两个驱动电机,综合功率为243马力,根据《Car&Driver》的测试,0-96km/h加速时间为7.0秒,但在急加速时,发动机发出明显的嗡嗡声,不够悦耳。作为混动车,由于发动机的功率不高,高速油耗表现一般,在《Car&Driver》的高速(平均120km/h)测试中,百公里油耗为8.83L。
第二乘坐
皇冠Signia长4.93米,轴距为2.85米,比汉兰达稍短,但轴距一致,仅有5座车型,第二排的空间值得肯定,入门版的座椅采用织物包裹,高配为真皮座椅,但全系标配前排座椅通风/加热。新车标配 12.3 英寸中控屏和12.3英寸数字仪表盘,可以通过苹果CarPlay和手机互联,同时标配了Wi-Fi、OTA升级和语音助手等,配置明显高于国产的汉兰达。
第三智驾
皇冠Signia标配了丰田的安全辅助功能,达成L2级驾驶辅助,包括自动紧急制动、全速域自适应巡航控制、行人检测、盲点监控以及带车道保持辅助的车道偏离预警等。高配车型拥有车道变换辅助、交通堵塞辅助、带自动刹车的前后停车辅助等。
选车侦探观点:作为汉兰达的皇冠版本,整体来看,除了没有5座这个缺点,皇冠Signia的标准配置比较丰富,带有L2级驾驶辅助、座椅通风/加热等,如果进入国内,国产后是否减配就不得而知。缺点是混动车的高速油耗依旧偏高,2024年还在用老旧的镍氢,由于电池体积小,没有插混便捷,大家觉得皇冠这个品牌还有存在的意义吗?欢迎讨论。
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