手掌般大小，却能承载百年汽车历史的模型文化

作为车迷，同时也是汽车模型的收藏爱好者，最反感听到的一句话就是“都多大了，还整天摆弄这些小汽车儿。”的确，在大部分人眼里，这些“小汽车”顶天就是个高端玩具，不过在我眼中，这些看似不是很值钱的“玩具”却是一种独特的文化，它们的历史，可能比很多人想象的要长得多。

-汽车模型的出现与推广

众所周知，卡尔·本茨在1885年制造出的奔驰一号是世界公认的首款汽车，随后不久，欧洲便出现了以这款车为题材打造的缩小版汽车模型，但当时并没有引起太多关注。但这掩盖不了汽车模型是百年汽车历史的见证者的事实。

后来，得益于福特简单的营销手段，汽车模型真正的被推广开来。作为汽车历史中采用流水线装配作业的始作俑者，福特同样是模型界首个量产出汽车模型的厂家。当时福特以T型车为了与竞品进行抗衡，决定随车附赠一个缩小版福特T型车。当时谁也没有想到，这种营销手段却阴差阳错的引领出了一种全新的文化，得到了众多爱车人士的追捧。直到今日，这种买车送模型的做法依旧十分常见。

后来，福特的这一做法被各大厂商纷纷效仿，雪铁龙为了提高仿真程度，甚至直接将汽车的设计图纸提供给了模型生产厂家。这段时期也可以说是汽车模型历史的萌芽阶段，大多车模的原材料还是木头与泥土。再后来到了20世纪40-50年代左右的时候，汽车模型已经开始逐渐市场化，大量汽车厂商开始推出以自家产品为素材打造出的模型，帮助促进产品的宣传与销售，而伴随很多人度过童年的“MatchBox火柴盒”系列也是诞生于那个年代。

70年代，汽车模型开始得到普及，“授权”的概念开始出现，整个模型行业的生产流程变得规范起来，产品质量也得到了革命性的提升，汽车模型也被打造的更佳精致，等比例缩小的概念也是诞生于那个年代。Corgi狗仔率先推出的发动机盖可开模型十分受欢迎，美国美泰公司推出的“Hotwheels风火轮”系列车模从那时起也开始变得知名起来。

如今，关于汽车模型的工艺已经变得十分复杂，被数倍缩小后的模型已经能够准确的还原实车可动结构，甚至一些原厂推出的模型，连天窗、座椅甚至中央扶手都能滑动，就连手套箱都能开启。由数千个零件汇聚一体的模型早已超出玩具的范畴，说它是艺术品都不过分。

-关于比例与材质

汽车模型的比例相对较多，目前相对主流的比例依旧是1：18、1：24与1：43，工程车则大多以1：50为主。但市场中也有一些1：12、1：8甚至1：6的大家伙出现，部分玩家也非常热衷于收集1：64、1：87这种极致的小比例模型。并且近两年，1：64的模型凭借价格以及占用空间上的优势已经变得越来越主流。

所以在选择比例时，我们也需要根据自身需求进行考虑。一般来说，偏大的模型细节相对丰富，功能更多，可玩性也很高，但对应的缺点便是价格偏高，而且占据空间巨大，通常十几台模型就能塞满一整个衣柜，十分考验收藏者家中的储物能力。

而小比例模型的优势除了售价相对便宜而且占用空间较小之外，推出的车型也更丰富，这也给了广大模友更多的选择，同时，展现出的历史也更为全面，但通常细节不会特别丰富，可动零件较少，基本上没有把玩的空间。

材质方面，目前市场中常见的原材料是合金、树脂以及复合材料，每种材质都具有十分鲜明的优缺点，但通常都需要尽量以适宜的温度、湿度并且防尘的进行保存，以免出现起疹、爆窗等降低其艺术价值的情况发生。

我们首先来说保有量最大的合金模型，作为目前相对传统的材质，合金模型质感足，链接结构足够结实，把玩性也强很多。但合金模型通常最常见的问题便是由于磨具老化原因带来的型准问题比较严重，覆盖件会存在较大的缝隙，并且如果保存环境不当，漆面也会起疹，导致观赏度大大降低。

而树脂材质的优缺点和合金正好相反，使用可塑性更强的树脂打造模型时车辆外观的形状更好把控，所以通常情况下树脂模型的观赏性较高，不过由于材质自身不太稳定，树脂材质会伴随时间的增长而产生一定的变形，所带来的一系列问题也会另收藏者十分头疼。同时，由于树脂本身就比较脆弱，所以大多树脂模型都纯静态展示品，可玩性很低。

为了克服合金材质与树脂材质的缺点，模型界巨头Autoart在近两年推出了一种复合材质用于取代合金与树脂，成为生产模型的最新材质，我们可以简单的将这种材质理解为塑料，它具备不错的可塑性，同时自身强度也能满足把玩的需求，可以说是一举两得，但由于上市时间较短，谁也不知道这种材料放久了以后会有什么情况发生，同时，复合材料模型的漆面看上去总是会比合金模型感觉要廉价一些。

-玩模型要花多少钱？

这个不太好说，因为玩法不同，付出的金钱与精力肯定也不一样，毕竟有的玩家只专一收集一款车的各种版本，而有的玩家却热衷于收集各种经典车型，但无论怎么样，如果想要达到一定的精度，烧钱是一定的，这一点毋庸置疑。

那么为什么模型动辄就能卖到成百上千元呢？其实这跟模型本身的制作成本关系并不大，主要是版权费在其中占据了很大一部分，这也是模型与玩具的根本区别。想要尽量对真车进行还原，光靠皮尺是远远不够的，拿到厂商授权之后，模型厂家便可以根据厂商提供的原车数据来设计模型，并且可以在模型本身，内外包装及各类活动中使用真车的商标和造型。

目前最具性价比的可能就是64比例模型了，我们十分熟悉的TAKARATOMY多美卡、Hot wheels风火轮小车、MatchBox火柴盒其实都算范64比例，还有MINI GT，几十块钱一辆的小车虽然做工一般，不过毕竟也有实车作为背书，买回来做细化、换轮、改色也有不小的乐趣。

如果想要购买一些精致一些的64比例模型，可以看看Tarmac、GreenLight绿光、INNO、SCHUCO舒克、Kyosho京商、TLV这些品牌，售价基本在100元到150元左右，做工相对精致，性价比十分出众，而且一些车型收藏价值很大，未来也有不小的升值空间。再往高端一点的话，就是一些树脂改装精品了，例如Liberty works、FuelMe富美、Ignition Model以及MakeUP等等都推出过十分精美的小比利改装模型，不过售价已经达到了300-500元左右不等。

而随着64比例模型的日益壮大，43比例生存的空间正在逐渐减少，但不得不承认43比例目前仍是车型选择最丰富的比例，Kyosho京商的JDM系列、MINICHAMPS迷你切与Autoart奥图亚的超跑、经典车系列都是赤手可热的收藏品，而且一些特价车型只需要几十块钱就能搞到，十分超值，精致一些的全开精品也就500-600元左右的样子，也很合理。

不过FuelMe富美、Ignition Model以及MakeUP推出的高端树脂43比例模型的售价则大多集中在1000元-2000元左右，一般玩家很难承受。

相比之下，1:18模型的售价则要宽泛更多，但做工差异也十分明显，例如100-200元左右的Maisto美驰图、Bburago比美高（布拉格）、凯迪威是入门首选；200-500元左右的SunStar太阳星、Norev诺维尔、Welly威力以及一些原厂模型也有很多较好的题材产品。

500-2000元主要是OTTO、GT-Spirt、Ignition Model这些树脂品牌以及Kyosho京商、MINICHAMPS迷你切与Autoart奥图亚这些全开模型的产品，手握众多版权的几巨头几乎是所有玩家都难以绕开，再高端一些的产品仍旧是产量较小的树脂厂商以及CMC、BBR这种精致度极高的顶级品牌，售价基本上都在2000元开外，甚至能够达到5000元的价格。

当然，上文所述的价格仅仅是针对大部分量产模型而言，一些珍贵的手板价格更高，做工也更精致，模型这东西想花多少钱都能花进去，但是路线专一的话，也能以相对经济的办法获得较高的成就。

-匠心精神

对于模型来说，收藏当作展品仅仅是最初级的玩法。而一些进阶玩家早已对为他们注入了自己的灵魂。

例如24比例的板材拼接模型，甚至更小比例的手板的整个制作过程可以说是煞费苦心，更进阶的玩家甚至会研发出对应的改装套件，其难度与乐趣完全不亚于真车改造。甚至有一些玩家为了可以更好的展示模型，会配套的打造出一个微观世界，来还原某一个经典场景或是自己理想的世界。

上面这幅是来自瑞士艺术家Fabian Oefner 的作品——“disintegrating”，为了达到理想的效果它需要将模型拆散，然后把每个零件及爆炸图位置绘画好，细心调节好它们的角度与光线来拍摄，然后用电脑合并出最终作品。

 -百年文化载体

百年汽车历史犹如浩瀚江海，任何一款车型的历史价值、精神故事甚至是当时社会的背景都值得我们去用心探索。所以我们从网络上了解的再多、再细也只是九牛一毛，更别说能够真正接触到那些经典车型或是顶级限量豪车以及它们背后的精彩故事了。

而汽车模型恰恰充当了汽车文化的载体，在这仅有手掌般大小的汽车模型上，汇集的太多精彩的故事，同时在它们的身上也浓缩了太多车迷对汽车的热爱与憧憬，这才是汽车模型真正吸引我的地方，我相信这也是汽车模型真正的存在意义。