众所周知,路虎捷豹作为一家英国车企,这两年和Ta的国家一样在走下坡路;但俗话又说,破船还有三千钉,路虎捷豹在豪车领域究竟还有多少能拿得出来的东西呢?
直至今年的路虎卫士(参数|询价)OCTA,在这台主打高性能的豪华越野车,路虎捷豹居然都拿不出像样的高功率V8引擎,只能找德国宝马采购然后装到自家车上。至此,我们才真正看到品牌乃至英国汽车工业体系的困境。
而实际上,早在2022年推出的新一代揽胜(参数|询价)SV上,路虎捷豹就开始使用德国宝马提供的N63 4.4T V8双涡轮增压发动机,后者甚至都不愿意给自家更先进的S63引擎,而是更基础的N63型号,而路虎捷豹则在这台N63的基础上进行改造和重新调校,然后换个机顶壳,成了揽胜SV、卫士OCTA的发动机。
在路虎卫士OCTA上,这台宝马提供的4.4T V8双涡轮增压发动机也融入了48V轻混系统,其最大功率来到了635马力,最大扭矩750牛米(运动模式可提高到800牛米),搭配8AT变速器和四驱系统,其0-100km/h加速时间为4.0秒,外加22英寸合金轮毂和四季轮胎,极速250km/h。
作为对比,路虎卫士之前也有搭载V8发动机的版本,只不过还是十多年前的5.0L V8机械增压发动机,虽然排量更大,但最大功率525马力,最大扭矩625牛米,同样是110版本,整车0-100km/h加速时间也需要5.4秒,和宝马的N63比差距不是一般的大。
值得一提的是,德国宝马给英国路虎的这台N63发动机并不是自家的最强版本,目前在M Power系列高性能车上,宝马已经开始使用其升级版S63发动机,例如M8,其账面数据来到了625马力/750牛米,搭配8AT变速器和xDrive四驱系统,雷霆版仅需3.2秒即可“破百”。
宝马M8:V8引擎+8AT波箱
技术层面上,宝马S63采用了更为先进的双涡管增压系统,每个涡轮上有两个通道,曲轴每180度旋转就给于涡轮一个排气波。也就是说,位于气缸夹角中间的两个废气涡轮,每一个都能从双侧获得排气波,而N63采用的是“双涡轮单涡管”,每个涡轮只能从单侧获得排气波。
顶置双涡轮双涡管构型
实际上,在宝马推出S63后,梅赛德斯-奔驰的M178、奥迪&保时捷的EA825也都开始顶置布局的双涡管+双涡轮增压技术,这已经是高性能V8引擎的基本操作。
带P2电机的宝马S63
另外面对当下的电气化趋势,宝马还在新一代M5上使用了插混系统,同样的S63发动机和8AT变速器,中间还夹了个P2布局单电机,综合功率来到了727马力,最大扭矩1000牛米,受限于整车轻量化,该车0-100km/h加速需要3.5秒,但极速达到了306km/h,比M8还狠。
俗话说,教会徒弟没师傅。站在德国宝马的视角,英国路虎既是客户,也是对手,自然不可能把自己最先进的东西给对方,给你一个基础款,能改到什么水平就看你自己的火候了。
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