最近又有一台小米SU7冲出赛道了，直接突破了赛道边缘的三重屏障，甚至包括一道混凝土墙，从车头的损毁程度也能看出当时车速之快。
在事故发生后，小米官方在SU7答网友问（第四十九集）中也针对此事进行了回应，表示本次的事故车辆属于官方培训车辆，本意是为了摸寻赛道相关零部件的极限性能，所以进行了长时间激烈驾驶，同时呼吁用户切勿在车辆原厂状态下，冒然挑战极端的赛道工况，确保人车安全。
从事故车的照片与视频上，的确可以看出它的前刹车卡钳与市售版本有所不同，品牌为Alcon而并非Brembo，但在此之前，小米SU7冲出赛道的情况已经不止第一回了，之前有两位自媒体博主在为小米SU7测试赛道圈速时，也因为出现刹车失效而发生了事故。
究其原因，小米SU7的定位是城市高性能轿车而并非什么“赛道利器”，它的刹车也并不是为赛道工况而设计，虽说前面安装了一个巨大的Brembo卡钳，但内部依旧是相对常规的对向四活塞设计，同时刹车片为了降低噪音提升散热能力，呈现了一种扇形布局，与刹车盘之间的摩擦区域非常小，在日常情况下尚且够用，但放在赛道上想要拉住这一头600多匹两吨多重的猛兽，属实不太靠谱。
另外，小米SU7的刹车系统与踏板是采用电子解耦的形式，没有物理连接，在刹车出现热衰减的情况下，踏板的力度不会发生任何改变，你是无法通过踏板反馈知晓这件事的，而且从此前的事故情况来看，车载系统对于刹车异常报警的速度并不是很及时，所以如果当你在高速状态下知晓自己没有刹车的时候，你能做的可能就只有祈祷。实际上国内已经有采用电子刹车的新能源车型会根据刹车系统的情况，调整踏板力度，所以我们觉得在这些小细节上，小米需要再接再励。
小米SU7自上市以来销量一路走高，6月份交付量破万，在前不久“雷军年度演讲”中，小米SU7 Ultra原型车正式发布，采用三电机全轮驱动布局，综合马力1548匹，零百加速（含起步）仅需1.97秒，新车采用了更加夸张的气动布局，并且将全车24处部件更换为碳纤维材质，小米官方计划将在今年10月驾驶原型车征战纽博格林赛道。
所以如果你想在赛道上体验小米SU7带来的风驰电掣，不妨等等后期推出的高性能版本，实际上不只是小米SU7，现在市面上有不少车型都会打上性能标签，但大家在享受赛道带来的速度与激情之前，务必检查好自己的座驾，做好万全的准备，避免不必要的损失，还是那句话，安全第一。
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