还买什么78S，39.98万起的享界S9太顶了

说来有些丢人，北京车展的媒体日，我愣是没有找到一个近距离研究享界S9的机会。

时隔四个月之后，8月6日，享界S9正式上市，共推出两款车型，售价为39.98万元和44.98万元。我知道，近距离沉浸式的体验，快了。

享界S9吸引我的地方很直白——这是鸿蒙智行探索的新汽车产业模式的又一力作。作为豪华旗舰轿车，享界S9也必然会以一种全新的产品体验来改变这一细分市场的“游戏规则”。

而豪华轿车市场，又恰恰是传统汽车产业中最讲究体验感的细分市场。

根据定位，享界S9锁定的是BBA家族中的旗舰级车型，也就是奔驰S级(参数|询价)、宝马7系(参数|询价)和奥迪A8的水平。这不仅仅是尺寸上的，现在的汽车设计圈，要把车子做到五米以上并不是什么难事，事实上如果你稍微关注一下汽车产品的尺寸链的话你就会发现，变大，永远是汽车产品迭代的一个关键词。

但是，豪华旗舰轿车追求的端庄典雅，显然不是仅仅依靠尺寸就可以实现的。

从整体上来看，享界S9的形体比例是非常少见的“长车身”设计，和此前BBA同类型的产品追求的“长车尾”不同的是，享界S9用一个短促的，甚至带着那么些溜背感的C柱完成了上装线条的设计。你要说它运动吧，人家的形象是四平八稳的典雅感，但你要说它和BBA的“大轿子”一样吧，它又灵动了不少。

这其实就是新能源时代带动的设计方式转变的一个缩影——没有了发动机和变速箱的制约，平台的“硬点”被放开，于是我们就可以看到享界S9的四条轮胎朝着四个角落把车身撑开，下盘的视觉张力大幅提升。

这不，豪华车的从容感就安排上了。

有了从容感，接下来解决的问题是品质感。

在享界S9的车身上，是很难找到像传统豪华轿车那样具化的线条的，比如说像腰线这样的细节。取而代之的，是曲面的变化在曲率交接的地方形成的光影，光影线构成了享界S9的线条。大道至简，越是简单的曲面，设计起来越是复杂——毕竟，调一道光影可是要比抠一道棱线复杂多了。

设计曲面光影这事在我看来，基本上都快等同于玄学了。

当然，长车身设计带来的优势，还是要回到座舱里。

从数据上来看，享界S9的舱内可用空间达到了3460毫米，这一数据远远的超过了BBA的顶级产品，甚至已经达到了部分MPV的水平。想想看，一辆四座MPV内部空间是一种什么样的体验？享界S9就会是一种什么样的体验！前面讲过的四轮四角，在这里把空间利用率放到了最大。在车辆内部，享界S9也提供了31处精心设计的储物空间，从而满足用户多样化的储物需求。

享界S9对新豪华的理解是用科技和创新的设计，带来用户体验的全面颠覆， 这是享界S9产品定义的主线。

得益于更大的空间，享界S9也成为了业界首款搭载后排零重力座椅的轿车，也还是这个3460毫米的舱内空间，享界S9也成为了首款搭载车规级激光投影巨幕的轿车——32英寸的升降式投影幕布，没有足够的纵向空间，真是看不了的。

与之搭配的音响系统，是全新华为悦彰音响卓越系列，搭载华为首创涡轮超重低音单元，利用大尺寸的内舱，带来殿堂级歌剧院体验。至于全新的HarmonyOS 4系统，这已经是全场景智能交互的天花板了。

科技的加持，为享界S9带来了传统豪车无法给到的颠覆性体验。毕竟，这是一辆鸿蒙智行的车嘛。

传统的豪华轿车之所以有别于普通轿车，除了品牌溢价之外，更多依靠的是更高级别的内饰用料和由此带来的氛围感。

其实从工业生产的角度来看，这事一点也不复杂——材料就放在那里，成本能控制得住，用就是了。而工业产品的成本这种事，无非就是个产能问题。所以，你看很多欧洲的奢侈品传播的并不是什么实用性，而是强调稀缺性。

物以稀为贵，这事咱早就知道，实现起来，也确实不难——在内部的品质感构建上，享界S9体现出了对极致豪华的追求，这其实也是当下汽车设计的一个潮流，色彩材质面料在内饰设计中的重要度越来越高，内饰带来的极致豪华体验也升级到多个感官维度。所以享界S9就巧妙的运用Nappa真皮、自然实木、大师香氛，配合内饰的大通透感氛围和前面讲到的殿堂级歌剧院体验，构建了涵盖视觉、触觉、嗅觉和听觉在内的场景化的设计，重塑了一个全新的豪华内饰体验。

而享界S9要破豪华轿车这个局，依靠品质感，只是最简单的一步。在现在这个时代里，技术才是真正的物依稀为贵。

相比于传统D级轿车，享界S9把豪华的维度进一步提升到了智能化的层面，全新的华为途灵平台，是一套基于电动化的智能车架构打造的平台。和传统车型平台不同的是，华为途灵平台拥有了更高的控制维度和更细化的控制能力，这同时也是一套高算力的平台，可以在更高的维度上整合车辆的动态响应并提前做出判断。

举个例子，晕车舒缓模式实现全场景的加减速舒缓控制，就是一套把悬架、动力、转向、刹车等影响车辆动态响应的变量，统一整合后得出的算法。这可要比传统的车型平台能控制的变量大得多。由此也带来了国宾级的乘坐体验，堪称D级轿车的舒适新标杆。

在享界S9上，还首次搭载了HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统，这是一套端到端的全新架构。端到端的架构，就是从传感器输入到控制输出的单一神经网络模型，通过端到端的模型，减少了模块间的接口和数据传输，降低了信息传递损失。简单点说就是，端到端的架构可以让自动驾驶变得更加拟人化，反应更加细腻。

相比于传统的模块化自动驾驶算法，端到端自动驾驶技术的优势在于其革新性的技术架构、对复杂场景的高适应性以及提升自动驾驶系统整体性能的方面，是目前自动驾驶技术领域中的前沿性技术，对于绝大部分的厂商而言，端到端架构还是个遥远的前瞻性技术。

得益于端到端的架构，享界S9率先在业界首次实现了商用层面的“车位到车位”的智能驾驶功能，把智能驾驶，自动泊车，自动防碰撞的功能进行了全面的整合。

如果你还是不能理解这种科技带来的变化的话，不妨把这个阶段理解为智能手机和传统手机交替的阶段，体验感是不可同日而语的，科技实力的提升，让曾经很多在传统车上的不可能变成了可能。如果说传统的豪华品牌车型增加某一种功能是在做加法的话，那么享界S9的科技，事实上是搭建了拥有更多可能的科技平台。

毫无疑问，享界S9的出现，让豪华旗舰车的豪华进入到了全新高度。而这种由科技带来的豪华感的进步，更多的是鸿蒙智行的模式在产业端的优势。这种优势不仅仅是体现在产品本身，还涵盖了工业生成过程中的效率和成本的高度统一，也正是因为这种全新的产业模式，才让鸿蒙智行的产品具备了颠覆传统汽车产业的基础。

聊完了华为，再来聊聊北汽，作为鸿蒙智行造车模式中的第三个合作伙伴，北汽在最后打出了ALL IN享界S9。以北汽造车六十多年的经验，以及作为戴姆勒最大股东的身份，北汽确实有造出顶级豪华轿车的实力。

那么，北汽放弃灵魂了吗？很显然，不会。鸿蒙智行的造车模式之所以能够具备颠覆传统产业的能力，依靠的就是多方优势资源的整合。和宁德时代的电池一样，北汽在享界S9的合作中，提供的是优秀的生产制造能力。鸿蒙智行的模式下实现的资源整合，其结果就是我们可以买到更多像享界S9这样的产品。