说到三缸引擎,现代骑士最为熟悉的肯定是雅马哈、凯旋以及奥古斯塔等品牌所推出的中量级四冲程三缸引擎,但老一辈的骑士绝对记得 川崎 在 1970-1980 年代推出过恶名昭彰的寡妇制造机 Mach 系列,同样也是搭载三缸引擎,采用简单粗暴的二冲程设定,今天要带大家认识、回味一下 Mach 家族中的小老弟「 川崎 Mach I 250SS」。
故事要从1969年说起,川崎 推出了一款搭载500cc 二冲程三缸引擎的Mach III,以其高达200公里的时速和0-400米仅需12秒的惊人表现,这台超速怪物瞬间吸引了全球的目光。
川崎在1969年推出的惊世之作 Mach III 二冲程三缸车款
在这股强劲势头的推动下,川崎的名号迅速打响,同时为了更进一步巩固市场地位,川崎进一步带来首款900cc四冲程四缸的Z1,并在短短几年间推出了750cc的Mach IV、350cc的Mach II以及最后的250cc MachI,形成了完整的二冲程三缸家族。
Mach III之后川崎陆续推出350c.c.、250c.c.的二冲程三缸车款
这其中,于1972年登场的 250SS(也被称为 KH250 )成为了这个家族的最年轻成员。 250SS 采用了 249cc 的三缸引擎,具有 32PS @ 8,000rpm 的最大马力和 3kg-m @ 7,000rpm 的最大扭力,并安装在与Mach II 350 相同的车架中。
家族中排气量最小的250SS,虽然在低速范围的动态表现不太亮眼,但独特的声浪和二冲程的魅力,还是让很多新手骑士着迷
虽然 Mach I 搭载的 250c.c. 二冲程三缸引擎在低转速范围内的油门反应较为迟缓,特别是 5,000rpm 以下的动力表现略显不足,但这款全球首台气冷二冲程三缸引擎的 250cc 机车,凭借着其独特魅力迅速走红,甚至超越了此前推出的 Mach II 350。
二冲程三缸引擎在120°曲轴间隔中爆发,营造出柔和而独特的排气声浪,再加上120°曲轴设计大幅减少了震动,使其操作起来对骑士十分友好,尤其受到初学者的欢迎,虽然二冲程的引擎设定,让这台车在骑乘时会吐出不少白烟,让沿途整路都弥漫着二冲程独特的油烟味,但这也是它吸引众多粉丝的重要原因之一。
120度曲轴的设定,让250SS的二冲程声浪更显特别
随着时间推移,川崎 二冲程三缸家族也随之变化,其中Mach II 的排气量从 350 增加至400cc,前轮的鼓煞系统也升级为碟煞,并更名为 KH 系列; 同时,随着四冲程引擎逐渐成为市场主流,KH系列的地位开始变得边缘化,不过KH250却凭借其独特的250cc二冲程三缸引擎的稀有设定,依然在车迷圈中保持着高人气。
随着时代的变迁,川崎 的 KH250 也进行了车身彩绘上的创新,加入了象征 川崎 品牌识别的莱姆绿车色,并在1980年迎来了最终款式; 尽管如此,这款车型的需求依然强劲,川崎 将它的生产线延续至1982年,并持续在产品目录中展出。
250SS/KH250在后期版本中也加入象征川崎品牌识别的莱姆绿车色
川崎 Mach I 250SS/KH250 那120°间隔的爆发声浪,融合了高低频的共鸣,至今仍有不少骑士迷恋于这种由柔和震动所编织出的独特感受; KH250 不仅是一台机车,更是一种经典传承与情感寄托,它那独特的声音与风采,至今仍在车迷心中占有一席之地。
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