试驾大众ID.与众：高速沉稳过弯灵动，自主泊车很强大

新能源赛道进入下半场，合资品牌明显加快了行进的步伐。而在这些品牌中，大众新能源除了开启时间较早外，在国内市场整体表现也不错。

此外，大众在布局新能源上比较开放前瞻，在一汽大众、上汽大众之余，随着安徽大众的入局，更是加快大众在国内新能源市场的整体向上。今年7月，ID.与众正式上市，共推出三个版本，售价为20.99-24.99万元。

与同级车型相比，ID.与众有哪些亮点？日前，在成都举办的ID.与众“赏金之旅”试驾活动上，《车壹圈》深度体验一番ID.与众，对这款的整体表现也有了更全面了解。

运动感十足，科技感丰富

整体来看，ID.与众极具现代感。该车前脸设计充满未来感，贯穿式的灯带成为新能源特有的标志；同时，IQ. Light智能矩阵式LED大灯采用独特U型设计，内嵌金色元素，极具辨识度。

车身侧面来看，流线性的车身以及充满张力的腰线，进一步提升运动气息；车尾采用了一体式的设计，集成了后扰流板、尾灯以及高位刹车灯，流光立体尾灯采用三层立体叠片造型，看起来很有视觉冲击力。

进入车内，ID.与众的科技感给人留下深刻印象。15英寸大尺寸中控屏向主驾方向倾斜，对驾驶者很友好；高清组合仪表和AR HUD增强现实平视系统，为驾驶者提供了清晰直观的信息展示，同时也提升了车内高档感。

在科技配置上，ID.与众改变了此前人们对合资新能源的看法，用配置丰富来形容一点不夸张。比如此前豪车才有的怀挡，也给安排上了；再加上前排座椅12向电动调节和按摩功能，进一步提升的舒适体验。

车身尺寸方面，该车长宽高分别为4663/1860/1610mm，轴距2766mm。虽然从外面来看，身板并不突出，但车内驾乘空间却很宽裕。从实际体验来看，身高超175cm的胖子坐在后排，膝盖距前排靠背还有两个拳头以上间距，这样的车身尺寸很适合家用。

加速很线性，底盘很扎实

从酒店前往崇州竹艺村，往返超150km，期间经过城市快车道、高速公路、盘山路等多种路段，对车辆动力及操控是一次全面的考验。

作为一款纯电车型，ID.与众在高速公路上行云流水，加速非常快捷。得益于提供了单电机两驱和双电机四驱车型可选，其中单电机车型最大功率170kW，双电机车型综合最大功率250kW，CLTC工况续航里程分别为621km和565km，全程没有续航焦虑。

实话实说，试驾这款车还有两个体验。一是加快线性，无论是城市车道还是在高速路段，突然踩油门时，没有某些纯电车突然加速的那种突兀感。而在等红绿灯时，车辆还有燃油车的那种惯性，开起来很有感觉。

另外，该车最小转弯半径4.7m，再加上后五连杆独立悬架、混合胎宽等，为轮胎提供极强的抓地力。高速行驶过程中，扎实的底盘带来沉稳的驾驶感。而经过一段数十公里长的山路时，快速经过弯道不甩尾，车内乘客比较舒适。

智能超前，泊车很方便

此前，在智能化方面一直是合资品牌短板，不过ID.与众却特别，因为车上智能配置有着极大提升。比如全系标配IQ. Drive全旅程智驾系统，从容应对意想不到的“鬼探头”“开门杀”等危险情况。

其次，对于有泊车恐惧症的新手小白来说，ID.与众是他们的福音。得益于该车配备前6后6共12颗超声波雷达和Top View 360°全景摄像，只需要选择IPA智能泊车模式，无论是180°平行车位还是90°垂直车位，都能丝滑入库。

在狭窄空间里泊车时，也难不倒D.与众。该车还搭载RPA遥控泊车功能，只需轻轻按下按键，就可完成泊车。值得一提的是，该车还有TPA记忆泊车辅助系统，支持固定车位记忆路线和50米自学习泊车。在智能化方面，ID.与众做出了造车新势力的感觉。

在《车壹圈》看来：新能源浪潮，加速合资品牌的脚步。而ID.与众的推出，以全新的产品，彰显大众在新能源汽车领域再上台阶。

经过一天的试驾，大家不仅深刻体验到ID.与众的舒适与智能，同时在百忙之中还能得以清闲，来到崇州市道明镇竹艺村，近距离感受竹编与现代艺术相融共生，并亲手制作竹编。

事实上，不管是手工艺还是传统汽车，都不可避免地要直面时代的变革。而ID.与众作为大众新能源的新生力量，在传承大众出色的操控性能同时，在科技感、智能化方面也得到全面提升，也让年轻人有了更多选择。那么，大家觉得ID.与众怎么样呢？