2024年以来,汽车市场竞争激烈,有人黯然离场成为时代不起眼的注脚,也有人激流勇进续写新的篇章。在高合前途渺茫、恒驰败局已定,部分新势力接连陷入困境的同时,新势力的格局却已然发生了变化,以往头部的“蔚小理”如今已被重塑成了“理问零”。8月份,零跑的交付量达到了30305辆,同比增长113.5%,环比增长37.1%,成为新势力车企中第三个破3的车企,仅次于理想和问界,实现同比环比双增长。
而据某行业大V确认,零跑8月累计订单达到38K,零跑C16订单交付量超过8000,而零跑C10交付量仍在稳步增长,可以预见,零跑C10将和零跑C16成为带动零跑销量增长的双子星。
长期以来,新势力销量榜单都是“理问争锋”,而此次零跑的强势入局,为新势力造车格局带来了新的景象。与理想、问界主打25万以上级别不同,零跑在12万-18万级别异军突起,为消费者提供了更具性价比和优质的车型选择。
那么零跑是如何成为破局者,在产品和实力上又凭什么获得消费者青睐。我们以零跑的主销车型零跑C10为例,对它做一次简单的剖析,结合零跑造车的理念,或许能够从中寻到一些答案。
精准切入需求,方为破局之道
今年3月份,零跑C10正式发布,官方售价12.88万-16.88万,凭借其出色的性价比、科技化、大空间、安全等优势迅速在12万-18万新能源中型SUV中崭露头角,不仅是许多年轻家庭第一台家用SUV的选择,更是一举成为某门户网站该级别车型的口碑榜首,而完成这一成就却仅用了半年时间。
似乎零跑C10是一夜之间爆火热销,但我们细细研究发现,零跑C10的热销并非偶然,知行合一,方可破局。“提供越级的产品和服务”是零跑品牌的核心理念,而从零跑C10的特点来看,设计团队也用实际行动对零跑的品牌理念进行了诠释,精准洞察到了消费者的使用需求。老司机也曾探访过不少零跑C10的车主,其对于车辆最大的感知无非就是以下几点。
能耗表现出色
通过一些真实用户的口碑,我们发现,许多车主均是第一次接触新能源车型,其中有首车就选择零跑C10的车主,也有从油车过渡到新能源车型的消费者。
零跑C10提供增程和纯电两个版本,其中纯电版本拥有410km续航和530km续航两个不同的续航配置,根据实际情况的不同,消费者可按需选择。
值得一提的是,其增程版搭载了28.4kWh大容量电池,210km的纯电续航里程基本能够满足一周的日常通勤需要,如果想要远途出游,增程的动力形式也不会有太多里程焦虑,也无需对充电条件有太多顾虑。即使是馈电状态下,其CLTC的百公里油耗也仅为5.1L。
科技智能化程度高
电动车卷到下半场,智能化将成为车企发力的主要阵地。一辆车的科技智能化程度高不高,将直接关系到整车的使用体验,许多消费者购买新能源车也对其科技化有着一定期待和要求。如今不少车型的智能化程度确实非常好,它们硬件基础高,软件体验好,但售价往往也会较高。
但零跑C10却能够在这个12万-18万的价位给出8295P、128线激光雷达和英伟达Orin-X芯片这样的硬件配置,放在同级别中非常少见。加上其自研的Leapmotor OS系统,搭配14.6英寸2.5K高清中控屏,整个系统界面美观,图标设计感强,操作顺滑,逻辑清晰,系统的易用性达到了这个级别中的上流水平。
此外,智能化显著的特点之一就是支持OTA。OTA能够保证车辆在使用体验上持续进化,零跑C10支持无感式OTA升级,能够在车辆停车或者行车途中进行升级,等待下次启动后便已升级完成。
硬件的基础决定软件的体验上限,零跑C10在12万-18万这个级别将硬件拉满,不仅保证了当前的软件使用体验,也为未来一段时间内可持续优化升级提供了冗余。
空间与舒适度表现优秀
作为一款家用为主的车型,零跑C10在空间和舒适性配置,以及对家用场景需求的洞察上十分精准,车主们聊到全车最满意之处,无一不提到其空间表现。零跑C10在整车长宽高达到了4739*1900*1680mm,轴距达到了2825mm。尺寸上,零跑C10为中型SUV,其车内的得房率达到66.8%。
得益于2825m的轴距和高得房率,零跑C10内部空间表现优秀。后排乘坐空间设计合理,身高175cm的成年人坐在后排,腿部和头部空间上都有一定的富余,配合上27°/32°两档可调的后排座椅,能适应更多身材的乘客。
在储物空间上,零跑C10全车储物区域达到了26处,后备箱在常规状态下拥有370L的储物空间,后排座椅4/6比例放倒后可扩展至835L,搭配前排座椅可180°躺平的设计,在前排和后排座椅全部放平后,车厢可变大床房形态,整车空间灵活多变,配合对外放电、露营模式等功能,可大大方便露营旅游。
后排的中央扶手区域还设计有带吸盘的宝宝餐桌,满足了带娃家庭出行的需要。
同时,零跑结合了家用消费者对于安全和健康的要求,零跑C10在用料上也花了不少心思。其使用了CTC2.0技术,采用一体式骨架结构设计,车门防撞梁、B柱加强板、座椅横梁等多处使用了热成型钢,车身扭转刚度强。
内饰上则多处采用环保材料,座椅为婴儿可啃咬级有机硅材料制成。另外还有AQS空气质量管理系统,车内无异味,除了有益健康外也提升了使用体验。
在家用需求下对舒适的要求自然也不会低。C10采用人体工学座椅,坐垫柔软舒适,两翼宽大,包裹性强,支持前排座椅加热通风功能,搭配其配备的软包头枕,不少车主都表示在同级车型中,它的座椅舒适度更高,甚至在对比过后因为座椅舒适性成为了购车的决定性因素。
其实以上几点也就是普通大众对于一台车最普遍的需求,而同级车型要么光有空间,智能化程度太弱;要么燃油经济性强,空间却不够大。C10显然不只是考虑到了这个级别消费者的普遍需求,也深入了解了消费者日常中较为常见的几种车辆使用场景,从而敏锐地捕捉到了这个级别中的车型该有的一个形态,也确实做出了高性价比的产品,这才是零跑C10的制胜法宝。
零跑“反向出海”,C10一马当先
随着电动化时代到来,国内汽车工业得到了快速发展,并走上世界舞台。据乘联分会秘书长崔东树发布《2024年1-7月中国汽车出口市场分析》的报告分析,2024年7月,我国汽车整车出口55.1万辆,环比增长13.6%,同比增长26.2%,其中出口新能源汽车16.8万台,同比增长23%。中国车企出海越来越多,而新能源车型增速更是飞快,甚至因高质低价遭到一些贸易保护主义针对。
在出海战略上,零跑其实也早已规划,零跑与玛莎拉蒂母公司Stellantis进行合作成立合资公司,成为第一个在海外合资的中国汽车企业,并实行“反向出海”战略,针对不同国家不同政策,依靠Stellantis的全球资源和网络进行应对。而C10设计之初就是按照一款全球化战略车型打造,采用了BBA等品牌同款的供应链,以E-NCAP、C-NCAP两种安全标准进行设计,也获得了2023年度国际CMF设计奖和2024法国设计奖(FDA)金奖。
7月份,零跑首批销往海外的车型C10和T03正式在上海启程发往欧洲,Stellantis集团还找到玛莎拉蒂的团队对C10的底盘悬架进行了重新调校,在驾驶感受上尽可能符合欧洲市场消费者的习惯。9月份,C10与T03在欧洲正式上市,C10海外版起售价为1.65万欧元。
按照规划,零跑将借助Stellantis在2024年年底前将其在欧洲的销售网点扩展至200家,同时C10与T03也会在2024年第四季度销往中东、非洲、亚洲和南美市场。
总结:8月份,据乘联会官方数据,新能源渗透率自突破50%后稳步攀升,达到了53%,按照这个趋势,燃油车市场会被进一步压缩。
另根据工信部有关燃油车的最新征求意见稿,无一不是利好新能源车加速发展。
可以想象,在未来,消费者购车一定会首选新能源车型,而在12万-18万这个级别,零跑C10无论是从价格、还是综合产品力来看,都会是一个非常不错的选择。如今节节攀升的销量也表明,其实只要精准地抓住了消费者的需求,自然会得到市场的认可。零跑也确实做到了这一点,并将在以用户为中心,高价值产品为凭依的思想下,会走得更远。
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