领克Z10，全铝双叉臂+H臂悬挂，789马力双电机

（关键词：800V架构、全铝双叉臂、2000Mpa热成型钢、789马力）

领克Z10是一款纯电轿车，价格区间在20.28玩-29.98万元，定位中大型轿车，与极氪001共享平台，两款车属于姊妹车型，但不同于001，Z10只有高配车型为800V架构，根据配置的不同，Z10分为三种动力，包括高低功率的单电机，以及双电机版本，那么哪一款更值得选择？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

领克Z10基于浩瀚架构打造，在车架方面采用了钢铝混合结构，整车高刚度钢加铝合金的占比达到84.65%，这一点也从扭转刚度可以看出，整车的扭转刚度为45500N·m/deg，其中A柱和B柱等位置用上了2000Mpa的热成型钢，前部的防撞梁采用7系铝合金打造，这也是吉利浩瀚架构的“常规”造作，在车架的刚度方面值得肯定。

而在电池的安全性上，领克也考虑多项因素，最后选择了磷酸铁锂，全系没有三元锂，热失控的风险降低，外壳采用十宫格防撞结构，在碰撞时可以吸收更多的能量，保护内部的电芯。

悬挂方面，领克Z10采用前双叉臂后H臂多连杆结构，无论是前部的上下叉臂，还是后部的集成式H臂，均采用铝合金材质，没有在悬挂上节省成本，降低了簧下质量，有利于操控灵活性。领克Z10还带有双腔空气悬架，可调节高低及软硬，在运动和舒适之间切换，加上可变阻尼的电控减振器，实时改变阻尼力，在颠簸路段和山路上有截然不同的驾乘感受，缺点是空气悬挂只有顶配车型才有，价格接近30万元。

调校方面领克为不同的驾驶模式进行了单独调校，在不同的模式下，工程师重新标定整车，从悬挂、转向再到刹车，还在山路上和自家的赛道内进行了测试调校，对于一款纯电车型来说，笨重的车身会影响操控，因此专门的山路调校更有必要，经过测试，侧向加速度可以达到1.1G，这代表过弯的极限更高。

刹车方面，四电机车型专门进行了升级，采用大陆的四活塞固定式卡钳和布雷博的刹车盘，匹配宽度255mm的21寸米其林运动轮胎，经过多次的测试，刹车没有明显的热衰减，R-EPS转向系统进一步提高山路操控的路感。缺点则是其他后驱版并没有这样的装备。

为了减少风阻，整个车底采用护板包覆，加上主动升降的后部尾翼，将风阻系数保持在0.198Cd，尾翼在车速超过70km/h时自动升起来，增加后部的下压力，让车尾更稳定，而车速在30km/h以内时，尾翼自动收回。

2024款领克Z10的实用性

第一驾驶

领克Z10提供3种动力方案，其中两种为后置后驱单电机，电机功率分别为200kW和310kW，高功率版的扭矩也更大，达到440Nm，对于家用来说，这样的动力足以应对日常通勤，百公里加速时间为5.9秒。

如果不满于单电机的平衡性，还有双电机版本，采用前感应异步电机和后永磁同步电机的组合，前后电机的综合功率达到789马力，综合扭矩810Nm，3.5秒破百，车速可达250km/h。

续航方面，Z10配备衢州极电的磷酸铁锂电池，除了71度的入门版，其他车型均为95度电池，但由于电机功率不同，同时有不同的轮胎尺寸，续航方面也不尽相同，CLTC综合续航在602-806公里之间。其中单电机高功率版本和双电机版本为800V架构，快充时间为0.25小时。

第二乘坐

领克Z10的长宽高分别为5028mm、1966mm、1468mm，轴距为3005mm，第二排的空间较大，上车后可以感觉到肩部空间充裕，其后备箱容积达到616L。前排核心设施就是15.4英寸的中控屏，内置了AMD V2000A芯片，这是AMD的电脑级芯片，相比常见的手机级芯片，算力更高，图像渲染速度快，可以实时渲染3D城市模型，根据天气和场景变化。

除了前排的腿托，Z10也注重后排感受，除了入门版，其他车型均自带加热、通风、按摩功能。但缺点是全系为仿皮座椅，选装真皮需要8000元。

第三智驾

领克Z10标配L2级驾驶辅助系统，高配车型有30颗感知硬件，包括激光雷达，可以实现高速NOA驾驶辅助，自动实现变道、汇入匝道等。但缺点是目前全系还没有开通城市NOA驾驶辅助，领克提到后续通过OTA来达成，但对于购车用户，并没有给出明确的时间点，城市智驾有待提升。

选车侦探观点：领克Z10的尺寸大，轴距超过3米，后排的腿部空间充裕，除了入门款，其他车型均带有后排按摩，注重后排的乘坐体验，同时加入了电脑级的车载芯片，缺点则是城市智驾能力弱，只有两款高配为800V架构，大家觉得领克Z10怎么样？欢迎讨论。