沃尔沃的被误解 困在流量里的造车困境

不得不说，在这个信息碎片化的时代，我们总是不经意间被“带节奏”，失去独立思考的能力。

因为越来越多的人忽略事件的前因后果，偏听一面之词就定调。比如近日，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林公开对汽车智能语音控制功能“吐槽”。他举例说道，用户发出“请打开天窗”指令，语音系统回应及打开天窗约需4秒，而物理按键仅1秒即可实现，“这样设计的意义在哪？”

袁小林的这番话在业界引起广泛讨论，网红周鸿祎也没错过蹭这波热点，出来点评了一番，表示不要把车当车一个机械产品，而是要当成一个电子产品、互联网产品、智能硬件。

 仅就袁小林一段话评论当然是有失偏颇的，他所举的天窗的例子，是希望说明电气化和智能化是非常确定的趋势，但在做任何创新时，企业应该要去考虑清楚三个问题：有没有解决消费者的真正需求？有没有带来更好的体验？是不是对这个社会的发展进步带来了积极的意义？一个严肃的、完整的理念，因为有人要吸引流量，被异化、简化、被随意地贴标签，不得不说是一件挺让人无奈的事情。

 而且他还在媒体专访中有更进一步的观点——对于汽车这种直接关系到人的生命安全和生活质量的商品，有些核心标准和要求是无法妥协或改变的；真正优秀的企业应该是追求在质量，在安全健康等方面的高标准下实现电气化和智能化，否则很难持续；一切创造于汽车本身的，都该符合汽车工业的逻辑，以及安全。

 但在短视频的保级、水军的冲刷下，似乎已无人“在意”。

 畸形的车市混战中，流量仿佛成为了最大的“正义”，更安全、性能更优秀、品控更完善的汽车产品在市场上反而不断被“水军”攻击，这种本末倒置已经成为中国汽车最大的魔幻。

 大家也该对流量祛魅了，毕竟能够坚守造车初心的车企不多了。

 警惕过多创新的陷阱

 美国咨询公司高德纳咨询公司Gartner，发布了一条被称之为“高德纳技术成熟曲线”，用来说明技术和科技创新，给人们带来的价值感受。人们会在某一时期，对新技术过度乐观、高估其实用性，忽视其限制以及弱点，这会造成对新技术的过高期望和过度投资，产生大量的浪费。

 现在的造车浪潮，似乎就处于这一曲线阶段。

 有些主机厂将各种眼花缭乱功能全部做到了车里，使得当代汽车成为了集各种科技之大成的“科技盒子”，汽车上常见的单踏板模式、隐藏式门把手、半幅式方向盘等所谓“黑科技”尽管十分吸睛，但从实用性上来说可能影响行车安全。

 袁小林对汽车智能语音控制功能的本意，也是当AI识别有误时，远远比不上那手动一秒的高效，不是说不做语音，但肯定不是以座舱内完全取消物理按键为荣。

 这种病态的造车思维和创新模式不仅导致了汽车行业的混乱，也势必让消费者在购车时感到迷茫和不安。

 汽车的创新一定从“用户”角度出发——有没有解决他们真正需求、有没有给他们带来更好体验、有没有对行业和社会发展进步带来积极意义，尤其是在汽车电气化时代，汽车行业好的创新，一定是基于人们的驾驶习惯，使人们在基于安全的前提下，获得科技进步带来的舒适和智能。

 尤其是在纯电时代，安全一定不是被弱化了，而是更加重要了。

 汽车智能化应该是一个漫长的过程，创新设计须以“安全”为先，在创新和用户体验之间找到平衡点，比如当高度自动驾驶成为现实，谁最先将人们从紧张、焦虑的情绪抽离出来，谁就率先完全了电动汽车安全层面的市场教育。

 而这，并不是靠“取消物理按键”这些动作就能完成的操作。

 没有“酸”  沃尔沃智能化也不差

 只追求炫酷的科技不考虑安全性的情况一旦存在的时间足够长，汽车发展史上那些已经取得的成果就有可能被逐渐削弱甚至退步。”袁小林早就有过类似的担忧。

 之所以担忧，是因为袁小林和沃尔沃始终认为，一切和“安全”相关的技术必须慎之又慎，而并不是有些人认为的，所谓的传统车企智能化跟不上。

 相反，沃尔沃还是豪华品牌中最先宣布全面电气化转型的车企，早在2017年就表示将把电气化作为其未来发展的核心，比如沃尔沃EM90也配有可六音区独立识别语音指令的智能语音控制系统。

沃尔沃汽车在全球范围内已与谷歌、英伟达、Luminar、高通等公司达成合作。软件方面，沃尔沃汽车旗下自动驾驶软件开发公司Zenseact，正与沃尔沃汽车内部来自科技公司Luminar的开发团队共同研发，致力于实现零碰撞的出行愿景。

 只是沃尔沃从来都没有大肆把它们拿出来造势罢了，唯一挂在嘴边的，就是“安全”二字。

 在沃尔沃工作许久，袁小林身上和沃尔沃是同一种气质——在长时间的发展过程中，似乎总能和当前行业中的喧嚣、浮躁保持适当距离，保持谨慎，从而去触及那些最核心、最关键的答案。

 而对于生命的极致尊重，对于“安全”的极致追求，也是沃尔沃始终区别于其他品牌的关键。

 自品牌诞生97年来，沃尔沃汽车始终坚持安全为本，除了三点式安全带等发明，沃尔沃是汽车行业内首个发起和成立官方AED道路使者联盟的车企，旨在传递社会责任感，而非单纯的商业行为。成立以来已在多座城市展开车主招募与培训，都是为了更好地守护身边每一份“安全感”。

 所以为了保持这份安全感，电气化时代沃尔沃推进的技术创新，也都是以安全为前提。

 沃尔沃基于纯电平台打造了“世界树智能安全体系 Safe Space Technology”，从传统的主、被动安全，扩展为人本、车外、车身、车内四个空间，维度更细、手段更多。

 比如沃尔沃EX30搭载了沃尔沃最新的智能安全体系，在制造工艺、车身碰撞、电池安全、智能安全等方面，均采用了高于行业的测试标准。在沃尔沃看来，大部分事故都是因驾驶员的操作不当而引发，沃尔沃EX90在车内加入了双目摄像头DUS驾驶员感知系统，时刻确保驾驶员注意力不分散。行业首创2个200万像素红外摄像头+电容方向盘响应，每秒监测眼动60帧，采用渐进式三级提醒。

也正是基于品牌的安全内核，沃尔沃也成功跨越了无数周期，在智能化时代，也坚守住了自己的内核和灵魂。

 莫为流量失底线

 其实经过了上半年的流量大战，现在整个行业的网红、流量都呈现出祛魅的态势。

 比如有视频博主在长城魏牌全新蓝山发布会后，提议让周鸿祎来试驾一下，魏建军直接拒绝：不需要周鸿祎试驾，不能用流量代表一个产品的价值。

 就在各大车企以及大佬绞尽脑汁博流量的时候，不少看起来玩转流量或是曾收获高流量的品牌，并未相应地收获高销量。

 以哪吒汽车为例，对于这个“恨铁不成钢”的“亲儿子”，周鸿祎都是一边批评一边扶持，时不时地给哪吒带带流量。但从销量上看，哪吒汽车是8月为数不多同比下滑的主流新势力，且自2月起已经连续6个月出现同比下滑。

 但相反，被说成“翻车”的沃尔沃，2024年上半年的表现确实稳中有进。

 尽管市场竞争激烈，但上半年沃尔沃汽车的业绩依然稳健。沃尔沃汽车全球销量，7月同比增长6%，1-7月沃尔沃汽车全球总销量为44.55万辆，同比增长13%；中国市场在豪华车销量整体承压明显的情况下依然表现稳健，整体情况符合预期。

 豪华品牌中，1-7月市占率增幅非负的品牌仅有三家，沃尔沃汽车就是其中之一。

 在激烈的市场环境中，沃尔沃汽车依旧能够实现品牌市占率的持续提升，沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁于柯鑫认为，这正是基于沃尔沃汽车是一个以安全、可持续和个性化作为自己鲜明特点的豪华品牌，这样的品牌内核跨越了百年的发展历程，穿越了大大小小的发展周期。“用户也因此认识我们，相信我们，选择我们。

 ”眼看他起朱楼，眼看他楼塌了。太多品牌给了我们这样的启示。但沃尔沃等车企一直试图叙述，造车更像一场马拉松，一开始跑得快，并不意味着能跑到终点。尤其是在“喧嚣时代”，坚持长期主义，保持定力，才是能够穿越周期、稳健发展的根本。

 “希望这个行业多一些真实，少一些虚假；多一些理性，少一些误导；多一些严谨，少一些浮夸；多一些进步，少一些退步，不要让喧嚣泯灭了汽车工业一百多年努力所取得的成果。”袁小林说。

 因为汽车行业竞争到最后，一定会回归本质和常识。