领克：越前行，路渐宽

“如果你想要一台开起来像领克Z10，坐起来像领克900的新车，10EM-P很符合。”

这是现场有人对领克的评价。

2025年上半年，领克900火了，所有人憋着看领克10EM-P接下来能不能给这把火添把柴，如今看来领克10 EM-P成功接棒，让这场火燃得更猛了。

“领克10 EM-P不仅是对领克9年的技术、运动、性能上的沉淀，更是领克进入全面智能2.0时代的一次关键性的产品进阶。”吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰说。

这样的目标，很“领克”。领克这两个字，一定程度已经变成了形容词，特立独行但接地气、面对质疑但不放弃，在一步步进阶中，取得了现在的成绩。

目前，领克是少有的在燃油、纯电、插混三个领域都可圈可点的国产品牌。2025年1—8月，领克品牌全系累计销量208,570台，同比增长超22.8%。极氪科技上半年售出的24.4万辆车里面，有15.4万辆来自领克。

这也让吉利既定的高端化品牌整合战略——“极氪向上、领克向宽”的落地显得掷地有声。

领克10 EM-P全系标配智电四驱系统和激光雷达，在轿车中率先搭载英伟达Thor辅助驾驶芯片，只卖16.38万元～20.18万元，打破了过去消费者在选车时常常需要在性能和经济性之间、在配置和预算之间做的艰难取舍。而领克10 EM-P也传递出了一种新的消费观：在20万这个价格带，也能获得一台真正意义上的高端混动轿车。

顶配当标配卖的领克，豁出去了。为的，就是依然领克，成为更好的领克。

在复盘中蓄能

纵观领克九年发展，品牌战略始终围绕“高端化”与“性能基因”展开，在市场中建立起高辨识度和年轻化的品牌形象。

但领克的发展中也面临不少波折。比如对于Z10，领克认为自己错误地将800V和400V架构理解为1.5代和2.0代的关系，用户认为这是“代际差距”，这款车选用了X86座舱芯片，由于成本过高带来了很大压力，但发现实际用户在使用过程中并不需要如此高规格的芯片。在年轻用户比较关注的智能化上，前期领克曾因此被诟病。

优秀的企业不会回避问题，“问题”的存在，恰恰是改进的契机。领克900上市后明显感觉有了质的提升，搭载与魅族联合开发的LYNK Flyme Auto智能座舱系统，双高通骁龙8295芯片驱动30英寸6K主屏、后排悬浮屏及95英寸AR-HUD组成的“八屏互联”，LYNK Flyme Auto 2.0系统很快也会搭载上车，进而成为领克900额外的产品支撑。

这种敢于归纳、善于总结，使领克在10 EM-P上更注重用户体验。

全系标配电四驱系统的重点，并非参数本身，而是实现“四驱与两驱油耗仅差0.16升”的能效水平，解决传统四驱“价格高、油耗高”的痛点，零百加速却从7秒级提升至5秒级，且四驱系统可根据场景灵活介入，不工作时无额外能耗。

领克10EM-P在硬件、软件、算力上三线拉满：全系标配激光雷达与英伟达Thor芯片，搭载千里浩瀚辅助驾驶H7方案，算力高达700 TOPS。

极氪科技副总裁、领克研究院院长康国旺说道，参照当下一线辅助驾驶功能，采用千里浩瀚H3方案就可以，但10 EM-P采用H7方案，“就是要在智能化维度确立‘冗余’优势。”

而在林杰看来，辅助驾驶就两种，一种是好用的，一种是不好用的，没有中间。领克10EM-P之所以能在辅助驾驶上直接给到最顶，也得益于极氪领克合并回归到一个吉利以后，这套智驾技术可以有更大规模的应用，规模化以后，也会让辅助驾驶的水平提升更快。

混动轿车的“游戏新规则”？

现在行业有一种声音，领克10 EM-P 是20万级混动轿车市场的价值颠覆者。

标签的价值不在于响亮，而在于其内在的逻辑自洽。领克10 EM-P祭出了精妙的“错位竞争”策略：以超5米车长、3005mm轴距的C级轿车尺寸和空间表现，却锚定在20万-25万元这一传统B级车主流价格腹地。

我们也会发现，曾经以驾控作为核心品牌特质和重点打造技术的领克，同样不会放过整车的驾控体验调校。因此，我们会发现最大功率达到390kW，最大扭矩755N·m，0-100km/h加速时间最快仅5.1秒，以及在10ms内瞬时响应，无感切换四驱模式，并支持智能电混、纯电、性能、雪地四种驾驶模式。

能做到如此，领克靠的不是“以价换量”，而是架构能力和体系效率。

领克这个品牌诞生伊始，架构化和体系化就是其造车的本色。领克10 EM-P基于 CMA Evo中大型车平台打造，依托这个平台，领克10 EM-P对底盘进行了全面优化，纯铝合金双叉臂前悬架+增强版五连杆独立后悬架，配合液压可变阻尼悬架技术，驾驶质感更细腻，乘坐体验更舒适。

领克10 EM-P全系标配eAWD智电四驱，很多用户可能认为四驱的油耗比两驱的会高，但是这辆车是四驱的动力，两驱的油耗。说一个非常AI的能量管理，比如说在高速上下来，领克10EM-P知道前面是市区了，TA就提前实际上用高效区，就把电储备起来了。

这也源自吉利在AI电混领域的前瞻布局。

2025年初，吉利发布行业首个“智能汽车全域AI”技术体系，成为全球唯一完成全域AI布局的车企。吉利拥有行业最强AI基建，通过最强算力、顶尖算法加持，带来行业首个基于AI场景引擎的动力域智能体——星睿AI云动力2.0，其行业首发的无图决策功能，无论有图无图，无论怎么开，都可智能精准地实现节油。

就在领克10EM-P发布不久后，领克900号卫星，随着吉利星座第五轨卫星发射，成功入轨。这是继8月9日第四轨卫星发射后，一个月内吉利星座卫星连续两次成功发射入轨。

领克，依然独特

目前来看，领克10E-MP的市场反馈非常不错。正式上市后一小时不到的时间内，官方公布的大定数量已经突破一万。

“如果用一句话概括领克核心竞争力，我想是：领克有一群真正喜欢它的用户和粉丝群。”林杰说。

中国汽车产业的价值链正呈现出鲜明的“微笑曲线”特征。左端是创新与研发，已成为中国品牌攻坚高端市场的技术底气；右端是品牌与服务，这正是领克长期坚持的战略方向。

怎么才叫用户导向？除了常会和用户打成一片，不背刺、不大饼、不忽悠，为老用户升级，这才是真正和用户站在了一起。

比如没有客户真的不喜欢四驱，无非是嫌贵怕费油，但领克10EM-P之所以全系标配，是因为品牌将这两个问题都解决好了。

比如没人不想要安全。今年8月，领克10 EM-P在中汽研新能源检验中心，通过了行业首次带电六大串行极端场景测试，在招商局检测车辆技术研究院有限公司的火灾实验室，通过了行业首次电池包带电多点触发热失控安全测试。

“我们内部有个叫领克安全法”，林杰透露，“在安全上只能做加法，不能做减法。” 从车身结构的强化，到电池安全的突破，再到环保用料的选择，领克始终将用户安全放在首位。这种对安全的执着，不仅成为品牌的差异化优势，更成为用户口中 选择领克不后悔 的重要原因。

随之而来的，就是文化的共鸣。在很大程度上，领克和用户是“双向奔赴”的，领克独特的Co客生态，融合Co:Club领克官方车主俱乐部、Co客领地、领克App、Co客大会等独特的用户生态体系，早已超越了传统汽车品牌与消费者的关系，成为价值共创的伙伴关系。

“所以我们一定要把品牌做好，在营销上，还有在产品上、服务上，以及企业沉淀下来的安全基因，包括我们持之以恒在汽车赛事运动上，在性能方面的持续投入，这些都是领克的优势。”林杰说。

在持之以恒投入的汽车赛事运动上，领克在宁波国际赛道里设立了汽车运动中心，不久之后，领克在成都赛道的汽车运动文化体验中心也将亮相。

从某种意义上讲，这是领克持续向宽的基石，也是“一个吉利”继续爆发的态势。