众所周知，网约车司机收入除了与平台、算法等“玄学”因素相关，更与跑单的车型关系紧密。帕萨特、雅阁、凯美瑞和天籁为代表的平台专车，怎么拉都比朗逸、思域、卡罗拉和轩逸为代表的快车“实惠”。如果司机师傅们条件允许，谁不想跨过“一口价”和“特惠快车”的门槛，直奔优享和豪华专车呢？
注意，天籁真心版或许是个从快车升级专车的好机会。
近日，东风日产官方宣布，天籁车系新款车型——真心版正式上市，车辆限时权益价12.78万元起。该价格包含厂家置换补贴，并可继续叠加国家以旧换新补贴，落地价格拉低了不少。
同时官方还将继续给到金融、保险、保客等补贴政策，进一步增强性价比。但要注意，价格权益截止至9月30日，详细信息请以官方和店内信息为准。
天籁真心版整体落地价与此前发布的XE 纯享版基本相当，但配置方面的提升却较为明显。虽然相比自主品牌同级车型，都是不值一提的基本功能，但却用入门版相当的价格摘掉了“丐中丐”的帽子。
即便配置略显陈旧，但作为网约专车的四大天王之一，天籁还是代表着该领域的入门标准，彰显着比普通快车贵1-2倍的商业价值。
天籁车系是原本20万级的B级标杆，它采用了日产当家的V-Motion设计理念，整体感觉平稳、大气，这一代车型在格栅处加入了更多横向元素，也让车辆的前脸视觉宽度显著提升。
车身侧面依旧沉稳，唯独锋锐的车身线条打破了这份沉寂，向前倾斜的双腰线设计，能带来一种向前俯冲的视觉效果。
车辆内饰依然带有一定的“年代感”，悬浮式屏幕为中控台上的主要视觉中心，连同中央的Cross区域使左右呈现出对称视觉。12.3英寸的中控屏内置Nissan Connect 2.0 Plus车机系统，电子系统还支持手机App远程控制和实时监控车辆等功能。
当然，天籁车系能在以前获得中产阶层的青睐，在专车市场备受好评，主要源自于车内的“日产大沙发”。它是零重力座椅的鼻祖，拥有三层缓冲材质以及较为舒适的皮质材料包裹，座椅是天籁永不过时的配置传承，这一点东风日产应该十分自信。
在动力方面，车辆依旧搭载我们熟悉的2.0L MR20发动机，最大功率115kW，峰值扭矩197N·m。没错，没有电机、没有轻混，就连涡轮增压也没有。传动系统，也是日产祖传的CVT变速器，无惊无喜。
车辆的悬架采用前麦弗逊式、后梯形连杆式双独立悬架组合形式，结构相比此前没有发生质的改变，大概率依然以柔软性为主导，运动支撑性还是别想了。
在自主品牌日新月异的今天，在内卷风波的大背景下，合资品牌表现出的产品滞后和水土不服是可想而知的。因此，即便是B级领域的标杆之作，也不得不选择以自降身价的方式“飞入寻常百姓家”。
上汽大众的帕萨特家族选择用追平自主品牌科技和舒享配置的方式，试图拿回原本属于自己的市场蛋糕，而东风日产天籁很遗憾还没等到换代的机会。
因此，这台在优惠措施方面叠满BUFF的天籁更加适合两类人群，首先是网约车专职司机，毕竟“瘦死的骆驼比马大”，以较为实惠的价格置换一台生产工具是非常值得的升级。其次，就是天籁的终极粉丝，用12.78万元的购入价格抚慰十年前的自己吧！
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